如题。这是从上周工信部发布第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,“重庆金康新能源汽车有限公司”,出现在拟发布的新增车辆生产企业清单一栏里,就一直盘旋在我脑海中的问题。

如今,公告时间已过,加上其2017年1月就获得的发改委关于年产5万辆纯电动乘用车项目的批复,金康已正式成为第9家同时拥有发改委和工信部“双资质”的企业。

加上北汽新能源、云度、江铃、知豆、长江、前途、合众、奇瑞新能源这前八家,目前具备“双资质”的9家企业,相比蔚来、小鹏、威马、拜腾等三不五时就会整出些大动作的网红新势力来说,声量确实要小得多。

金康是何许人也

在分析这个问题之前,我先来简单说说这第9家“双资质”企业——金康是何许人也。

金康,重庆小康工业集团旗下的全资子公司。除了金康之外,小康股份旗下还有东风风光、东风小康、小康动力、SF MOTORS(以下简称SF)、瑞驰汽车等多家子公司。

我相信,相比金康,SF大家可能听得更多一些。这家公司于2016年1月在美国硅谷注册设立,定位打造超级电动汽车。

但它的主要发展模式还是以收购海外成熟资产为路线——

2017年6月,SF宣布以11000万美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司的民用汽车工厂,包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等;

2017年10月,SF与美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit签署《合并协议》,以3300万美元收购后者100%股权。

今年5月31日,小康股份将SF的100%股权转让给金康,打通了国外国内两个造车公司。注意!也就是说“双资质”可以同时解决金康和SF两者的问题。

两个月后,SF发布了品牌中文名“金菓”,按照计划,金菓EV—SF5最早将于明年1月开始量产,3月接受中国市场预订,明年第三季度正式上市。

极其珍贵的“双资质”到底是什么?

接下来再来说说,让大家趋之若鹜的“双资质”到底是什么?

简单来说,在汽车资质获得过程中,发改委和工信部两个部门各自管着一件事:发改委管着大家是否有条件建厂造产品,简称生产资质;工信部则管着大家的产品是否能够上市销售,可以称为销售资质。

一位知情人士告诉我,当年那份上报给发改委的金康生产资质申请材料,是一位曾在东风小康、重庆瑞驰任职过的领导带领团队花费几天几夜整理的。以他的资历、背景和对企业各个环节及政府部门的了解,在申请材料的方向把握上,自然是准确的。

不过,也不能因此而忽视了金康的幸运。

在最初的那段时间里,国家对于新能源汽车的审批相对宽松。从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质,再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质,短短14个月时间,发改委共发放15张新能源牌照。

金康正是其中的第8位幸运儿。

但在这之后,骗补风波爆发,国家产生了对于步子迈得太大的担忧。自江淮大众那张资质后的一年零5个月里,发改委再未通过任何一家。

更于今年5月发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》后,又在9月表示,《汽车产业投资管理规定》将在今年发布实施。借此完善汽车产业投资项目准入标准,还大幅度提高了投资门槛。

比如,已经发布过的征求意见稿,对新建独立纯电动汽车企业所在的城市就提出了新条件:

可以说是相当严格了。

啰嗦了那么多,就为强调一点,在第一张资质的获得上,金康不仅占了传统产业链内企业的优势,还有幸运的成分。(为尚在发改委门口排队的企业心痛三秒钟～)

不过,在仔细阅读了那张发改委的生产资质批复报告后,能够发现,这样的幸运是有期限的:“本核准文件自印发之日起有效期限2年。”

那位知情人也向我们强调了这一点,金康要在两年之内开工投产出一定数量的样车,拿到工信部去进行评估、过审,如果评估结果达不到国家标准,资质还将被收回。“这也是为什么在拿到新能源生产资质后,金康没有放高温假的原因,大家都在忙活这个事儿。”

而到这个月,已经过去了一年又9个月,金康开工投产,并且通过了工信部的准入条件。这才能最终“双资质”在手。

这又引出了另一个话题,那些比金康更早拿到生产资质的企业,比如国能新能源、万向汽车等,两年之期迫在眉睫,留给他们的时间其实已经不多了。这些企业目前是不是已有样车交到发改委和工信部等待评估过审呢?如果没有,时间一到,资质真的会被收回吗?

我突然发现,我有了一篇新选题!!

絮絮叨叨了这么多,大家估计已经能够总结出了一个大概。为什么拿到资质的企业我们都少有听说?而那些在我们眼里大动作不断的网红互联网造车新势力,却只能通过收购或者代工厂代工来曲线造车?

比如威马汽车采用收购方式,曲线获得造车资质;

小鹏、蔚来、拜腾采用由传统车企代工的方式实现新车生产。

1、就像新华信副总裁金永生跟我说的,“拿到资质的,很多都是传统产业链内的企业,所以获取资质上肯定熟门熟路些。”为金康整理材料的那位领导就是这样的存在。更深层次的还有许多,大家可以发挥想象。

2、又如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析的,获得资质的企业,大多在传统产业链中有所积累,造车经验、基础体系、管理体系都是现成的。在申请资质上自然占了速度快的先机。

以上两点都很好理解,无需赘述。

3、还有一点很重要的在于,两者经营思路不同。

很多新造车企业的大佬来自于TI、互联网等轻资产行业,他们在前期还保留了这样的思维方式。而汽车是重资产行业,发改委、工信部在审核资质的过程中,研发中心、年产能5万辆的生产基地一个都不能少。

因此,大部分新造车企业在前期,相比老老实实申请资质,更加倾向于找传统车企代工或者收购现成的厂房、生产线和造车资质。这样不仅资金投入少、回报速度也快。

你看,最早喊出“还需不需要一个全新的汽车品牌”的观致,从2007年公司成立到2013年第一款量产车型上市,花了6年时间。开啥玩笑,这是网红新势力背后的资本市场、投资方根本等不了的。

但是,随着那些网红新势力和传统汽车企业以代工的形式深入合作,就愈发感受到其中的冲突。很简单,求人代工的一方就像租住在房东家里的房客,话语权往往少的可怜,相当于被传统车企扼住了喉咙。姑娘我以为,这也是曾一再强调代工好处的蔚来,突然改了口风,加入自建工厂大家庭的原因。人间不值得,掌握了自己的命脉后日子会美丽许多。

4、这最后一点嘛,是重庆小康工业集团的工作人员开的脑洞,大家姑且一听一乐。“李斌、李想、贾跃亭等人背后有现成的媒体资源,就像李斌手里有易车,贾跃亭手里有乐视,内部消化、配合就有了足够的声量和新闻露出。我们车企宣传还要掏钱。”

怎么好像有些道理,无法反驳嘛!

最后,我还把这个问题抛给了一家网红新势力——小鹏汽车,工作人员的回答颇为玄妙:“借用许家印的一句话,‘来了就是真的,没来就是谣言。’”是在映射某些网红车企的炒作因素吗?

“不过小鹏的肇庆工厂目前已经在按计划推进,预计明年投入运营,所以一定会有相应的资质申请动作。”

所以,未来或许很快就会有网红新势力的名字出现在“双资质”的名单里也不一定哦～