比亚迪是业界知名的汽车公司，创立于1995年，起初主要从事以二次充电电池业务，手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业，后扩展到包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业，并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电动叉车在内的其他新能源产品。

2018年上半年，按产品计，比亚迪汽车及相关产品取得收入292.26亿元，较上年同期增长26.03%，占营收比重53.97%；手机部件及组装等收入203.97亿元，较上年同期增加11.85%，占营收比重37.67%；二次充电电池及光伏产品营收45.26亿元，增长25.26%，占营收比重8.36%。

分地区计，比亚迪全球扩张成效显著。除中国以外亚太、美国及其他地区分别录得收入41.86亿元、9.58亿元、22.21亿元，同比增长7.48%、65.91%、100.87%。

成本方面，在汽车业务增长带动下，上半年比亚迪营业成本达455.27亿元，增长26.87%，并且高于营收增长速度；销售费用、管理费用、财务费用、研发投入分别为26.24亿元、17.57亿元、13.61亿元、37.19亿元，同比增加16.68%、1.18%、39.63%、34.69%。除了财务费用和研发支出因为利息支出增加、新项目研发投入增加明显外，其他都处在合理变动范围内。

实际上，追溯此前一季报，比亚迪已经为此次净利润大幅下滑做了铺垫：补贴退坡所致。

2018年，国家对新能源汽车补贴政策做了调整，将续航里程在100-150公里之间的补贴金额降为0，将150-200公里的补贴金额从3.6万降至1.5万，将200-250公里的补贴金额从4.4万降为3.4万，降幅分为100%、58.3%、33.3%，但在更高级别的续航里程档位，国家则加大补贴金额，比如在300公里至400公里档，获得超2017年2.3%的补贴，及大于400公里档，获得超2017年13.7%的补贴。

对比亚迪而言，意味这从政府获得补贴大幅减少，必然造成净利润缩水。但所谓祸福相依，此举也将力促比亚迪加大技术研究，转向续航里程更长、性能更高的高端新能源汽车市场。