今年6月12日起，新能源汽车补贴新政正式实施，续航里程300公里成为补贴升降的分水岭，而续航里程150公里以下的补贴则完全取消。

　新政策实施两个月以来，新能源汽车的价格、销量、市场都在发生哪些变化？车企又面临怎样的挑战和调整？

　政策效应在消费市场显现

　一方面，新能源汽车销量在快速增长，另一方面补贴退坡的节奏在逐步加快，国内车企和产业链是否具备了自主发展的能力？在补贴退坡和双积分政策双管齐下的后补贴时代，国内新能源汽车产业将会迎来怎样的变革呢？

　工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示，在产业发展初期，国家各级补贴政策起到了一个关键的推动作用，但随着产业规模越来越大，长期补贴不可持续，更重要的是会扰乱市场机制的有效发挥。下一步，政策驱动将逐步转向市场驱动。

　今年上半年，在汽车总体销量微增5.6%的背景下，新能源汽车成为中国车市增长的主要驱动力。中汽协7月11日发布的最新数据显示，1—6月，我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.5%，预计全年新能源汽车产销量将突破100万辆。新政策实施后的6、7两月，销量略有回落。7月纯电动中的A00级电动车有1.73万辆，同比减少20%。A00级电动车续航里程数和电池密度大多不符合新的补贴标准，性价比优势消失，导致销量大幅下滑。这对部分以A00级小车为主的新能源车企来说，影响较大。像销量下跌的众泰汽车、知豆，都是以A00级小车为主。

　众泰汽车近日在投资者互动平台上承认，补贴退坡对公司有一定的影响，但是新政策下双积分可以用于交易，这对公司是正向有利的。

　众泰E200凭借其娇小外形以及功能配偶，成为买菜接娃街车。但是这款车在经销商处已经基本不见踪影，因为这款车的续航里程为220公里，不符合补贴标准。

　尽管现阶段，补贴政策仍然是消费者购买新能源汽车的一个重要因素，但相比前几年的低价策略，消费需求已经在升级，并且更加成熟理性。

　对于厂家来说，不可能因为补贴变了，就大幅度调整销售价格，一定要在自身解决补贴退坡带来的成本影响。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，用利润去补贴这块差额，对企业的利润蚕食很大。

　据行业研究机构电车汇的统计：目前已公布业绩预告的整车上市企业中，比亚迪、海马汽车、中通客车、安凯客车在利润表现上均同比下降。对于车企来说，当务之急就是产品和生产线的调整升级，续航里程300公里以上的中高端车型将成重点努力方向。

　车企出“新”应对市场变化

　在低续航里程电动车销量下滑之际，中高端电动车型销量却在稳步上扬。全国乘联会公布的数据显示，A0级的电动车市场份额从今年5月份的12%上升至6月份的25%，A级电动汽车市场份额则从26%上升至41%。乘联会认为，以续航里程和电池密度为标准的新补贴政策，正在推动新能源车消费实现高质量的增长，这也是新补贴政策实施后产销结构改善的特征。

　7月5日，众泰汽车在北京发布了E200 Pro车型，取代原有的E200，成为继云100Plus、云100S、大迈芝麻、Z500EV和T300EV之后，众泰汽车在新能源领域的又一款产品。众泰E200 Pro的综合工况续航里程达到301公里，这将极大地拓展年轻用户的出行半径。

　7月12日，康迪电动汽车集团宣布，旗下最新纯电动车型吉利全球鹰EX3全国上市发售。该款车型采用了高效率交流异步电机搭载三元锂电池的动力组合，其最大续航里程可达380公里，并配备了直流快充系统，在满足日常代步和短途出行的同时，更能满足城际交通出行的需求。

　众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞认为，后补贴时代，新能源车企要像小米一样做生态，靠相关业务赚钱。首先，新能源汽车企业借助车联网的智能网联趋势，像小米手机一样做生态，依靠平台，将消费者吸引过来，实现远程控制，以及用户的生态系统；其次，新能源汽车企业要通过提升技术，降低电池成本，提高汽车产品竞争力，把电动车价格降到消费者可以接受的程度。

　在产品不断推陈出新之际，商业模式的创新依然在持续探索

　近日，众泰宣布了与PonyCar的战略合作。据介绍，双方签署了5000辆众泰E200 Pro采购协议，新车将投放到分时租赁市场中。之前，众泰还与滴滴出行等企业达成共建新能源共享汽车平台协议。届时，汽车厂商投资的第三方分时租赁平台可以接入滴滴共享汽车平台，厂商还可以提供共享汽车车源、金融和保险等服务。而滴滴出行则基于用户出行大数据智能分析，匹配分时租赁共享用车服务需求，整合车辆、资金、停车场、充电（桩）、产业链资源，优化运营成本和效率。去年，众泰与福特就已经达成协议，将共同探寻智能出行业务机会，帮助消费者应对出行难问题。

　新环境下的汽车产业竞争愈发白热化，产品本身的盈利点在慢慢消失，而通过智能化、共享化、自动化以及车联网来实现增值服务，以服务实现盈利应该会是每个车企未来追求的目标。