今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9％和111.5％。截至今年6月底，我国已实现新能源汽车保有量199万辆，足见新能源汽车的发展已势不可挡。

最近中国汽车流通协会会长沈进军提出，新能源汽车的销售是一项系统性工程，比如从整车、补贴政策及相关手续办理，再到专业的售后服务与维修、配套充电设施建设等各个方面，都是新能源汽车销售中必须要考虑的问题。

一、传统车企

1.以4s店为主要渠道

传统车企在推广新能源汽车时大部分仍以现有4S店为主要渠道，同时强调线上线下的结合，如吉利、奇瑞、北汽新能源等。

2.分网独立销售

也有部分车企尝试与传统渠道区隔，采用分网独立销售的模式，如长城汽车新创立的欧拉品牌，将采取自建体验店模式，设立单独的营销渠道；北汽新能源LITE品牌则采用了“商场店＋体验店＋服务店”的“1＋1＋1”渠道模式，打通体验、销售和服务三个环节。

3.涉猎共享租赁

此外，不少传统车企在产品共享租赁方面也有涉猎，如上汽集团投资成立的环球车享汽车租赁有限公司, 吉利汽车推出的曹操专车则集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务。

瀛之杰企业管理顾问有限公司董事长兼CEO庞勇指出，从整个社会的发展方向看，共享化是一种高效率的资源分配方式，未来行业会涌现出越来越多类似于滴滴与多家车企的结盟。

二、新造车企

直销模式

在新造车势力方面，蔚来汽车等部分企业采取了自建体验店的直销模式，独自掌控线上、线下的融合。

合伙人制

威马、零跑等企业则计划搭建以“合伙人”为核心的新零售体系，厂家对经销商不再是授权制，而是合伙人制，通过合作伙伴，完成交付、维修等服务。

区域代理模式

一家新能源车企负责人透露，他所在的公司将采取以区域分销中心为主体，与区域代理商战略合作的模式，建设运营管理2B和2C平台，加强线上线下的结合。

三、突围之路

多元化营销方式带来机遇的同时，也会带来汽车流通市场愈发激烈的竞争。至于如何提升消费者体验和运营效率，中国汽车流通协会会长沈进军给出了三方面的建议：

第一，要整合资源，找到优质流量入口；同时通过数据融合，能够提升整个行业效率；

第二，新建精品化、电子化、智能化的零售体验店，同时提供定制化服务，可让消费者第一时间了解到所有的产品信息，感受到服务的价值所在；

第三，尝试寻求新的利润点，延伸新能源汽车价值链，如充电设施建设、分时租赁、动力电池回收利用等，挖掘新的业务和利润点。