【电动汽车资源网EV江湖 江文涛】2010 年开始,中国政府在 6 个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。从此新能源汽车开始进入社会大众的眼球。2013年起补贴政策进入推广应用阶段,随后2015年新能源汽车车企如雨后春笋般逐渐隐现。世界各大传统车企也相继宣布新能源汽车布局及禁燃的规划。

2018年,在新能源汽车投入市场近5年的今天,客户的诉求也在慢慢的发生变化。从“怀疑”产品质量,性价比,路权等问题。逐步升级为售后服务,运维服务的思考。本人从2014年加入新能源汽车行业,见证了成都第一台新能源物流车交付到现在各大物流企业普及使用。所以本文从一线销售的角度来解析新能源物流车的发展。

从“怀疑”到“接受”

刚开始推销新能源物流车时,大多数客户的质疑点在于,续航里程多少?充电方案怎么解决?车辆如果出现质量问题怎么解决?随后车企便给予史无前例的推广措施,你怕续航里程低,那就免费试用,是骡子是马牵出来溜;你怕充电有问题,我就给你在家建充电站;你怕车辆出问题,我就给你提供备用车,保证你的正常运营。你所有的顾虑都打消,你还怕啥?你怕啥我给你解决啥。就这样,第一批吃“螃蟹”的客户逐渐接受了这一新兴产品。随后政府的一波推波助澜:国家排放标准逐步提高,限制城市车辆准入标准;新能源物流车不限号不限行;不再需要竞拍入城证;免费停车两小时等。传统物流车与新能源物流车的差距开始拉开。

随之而来,新能源汽车的配套设施也在政策的推动下,形成了蛛网式的布局。国家电网率先在城市及高速服务区建立充电站群,以满足新能源汽车车主充电需求。如此一来,作为短线运营车辆的新能源物流车成为了最大的赢家。固定路线的配送,进城的需求,油价的上涨,新能源物流车解决了所有的痛点。

从“接受”到“认可”

如果你认为客户接受新能源物流车后就皆大欢喜了,那你一定对“新兴产品”这个词有什么误解。在第一批新能源物流车生产的时候,因为要最大限度的控制生产成本,大多数车企使用的是价格稍便宜的磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池的比能量和比功率有一定限制。以至于磷酸铁锂的车辆虽然会保持相对稳定的衰减速率,但续航里程也会逐渐打折扣。第一批吃“螃蟹”的人开始对这“新兴”产品又一次产生了质疑。就在这时候,三元锂电池站了出来,我有更大的比能量和比功率,虽然使用寿命差不多都是8年,但我起点比你高,并且发展潜力也更可观。我续航300公里,再怎么衰减也有200公里。你续航200公里,衰减下来150公里。实实在在应征了一句“瘦死的骆驼比马大”。于是车企开始普遍使用三元锂电池来满足客户的运营需求。续航里程更长,充电速率更高,客户的担忧随之解决,得到了认可。(磷酸铁锂和三元锂电池各有各的优势,比如磷酸铁锂可以梯级利用,而三元锂电池只能提炼稀有金属再次利用等,这是现在主流的两种电池类型,并没有抨击谁)

从“认可”到“要求”

随着物流企业普遍认可了新能源物流车,就像传统车一样。那么多品牌,那么多经销商我该如何选择?就成了最大的问题。这时对于车企就是潮水退去看谁裸泳的时候了。客户会思考谁带给我的边际效益最高,谁售后响应及时?谁续航里程能否更长?是否有完善的充电配套设施?甚至是你能否提供货源等,这些都是客户现阶段关心的问题。同样也是给车企与运营商提出的更高的诉求。

我们现在正面临着传统车企的初期洗牌阶段,也走着传统车企正向发展的轨迹。有幸见证着这传奇时代的日月变新。致敬为新能源汽车发展贡献的勇士们,也致敬正在或未来使用新能源汽车的先知们。路远也长,我们正在路上!

(来源:电动汽车资源网EV江湖 江文涛)

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