智能成终极新特性,新旧造车势力合纵连横抑或捉对厮杀?

  • 2018-07-12 16:22
  • 来源:科技说说
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摘要:在你的认知中,哪些设备在智能进化史中扮演着最重要的角色?是不断向前更新迭代的PC,还是呈现日新月异面貌的智能手机?或许你不知道的是,一直以来汽车都在运行着大量计算能力,并成为最大的“移动电脑”。

电车资源讯:

在你的认知中,哪些设备在智能进化史中扮演着最重要的角色?是不断向前更新迭代的PC,还是呈现日新月异面貌的智能手机?或许你不知道的是,一直以来汽车都在运行着大量计算能力,并成为最大的“移动电脑”。尤其是在电动汽车加快落地速度、自动驾驶研发迅速深入、数字交通网络逐渐成型的当下,汽车正在成为智能元素的最佳载体。

智能成终极新特性,新旧造车势力合纵连横抑或捉对厮杀?

而于近日在国内举行的CES Asia 2018(以下简称CES)和MWC 2018上海(以下简称MWC)上,原本注重消费电子的两次盛会,却被汽车企业抢足了风头。在这两大盛会上汽车企业成为了主角,众多智能前沿技术层出不穷。而与此同时,盛会上还呈现出另一现象:传统车企和后起之秀——新兴的造车势力都展现自身在智能层面的新技术。此外,它们还有着合作的苗头。或许,汽车的未来将以智能为新特性而实现全面嬗变。

行业迎智能新机遇,传统车企走得稳健

自诞生以来,汽车就是出行领域最重要的交通工具之一。而鉴于汽车的重要性,其始终都被每个时代最先进的技术进行了深度且全面的赋能。而在当下,智能无疑是最重要的时代元素。不难发现,智能已经全面渗入了大众生活中。

对于汽车行业来说,新能源只是未来汽车的动力新基础,而智能则是决定汽车企业能否制胜市场的关键所在。因此,为汽车附加智能元素,成为汽车企业提升自身竞争力的最重要布局。而要想在未来更加残酷的竞争中站稳脚跟,智能这一元素也成为汽车企业不得不主动去触碰的新机遇。

就近日举行的CES和MWC来看,众多传统车企在智能层面走得十分稳健,纷纷发布了旗下的成果。比如,凯迪拉克在CES上正式发布Super CruiseTM超级智能驾驶系统,这一系统是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术。当超级智能驾驶系统运行时,通过位于车辆转向柱顶端的微型摄像头与方向盘灯带两旁的红外传感器,系统可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征,识别驾驶者的视线方向,确保其始终专注于驾驶。

智能成终极新特性,新旧造车势力合纵连横抑或捉对厮杀?

而奔驰的smart Vision EQ fortwo概念车,则描绘出未来共享出行的美好新天地。MBUX人机智能交互系统代表了梅赛德斯-奔驰当前最尖端的科技,令互联世界在驾驶途中触手可及。此外,东风日产正式发布“智行+”车联系统,这是中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联网。而广汽传祺则展出包括iSPACE概念车、网联车载控制系统、无人驾驶等在内的创新产品和技术,显示出自主汽车品牌的实力。

我们不难发现,传统车企已经在智能战略层面进行了积极布局。它们不再将智能元素“藏着掖着”,而是全部置于台前,向业界和大众展示着自己在智能领域的深耕成绩。

有钱任性,新造车势力搏出位

而从另一方面来看,众多后起之秀——新造车势力在智能层面也不遑多让。基于既有的互联网底蕴进行深度赋能,再加上融资所获得的海量资金投入到研发中,新造车势力展现出在智能层面的全新态势。

比如,奇点汽车在CES上带来自主研发的新一代研究成果:国内首款车载以太网数字化架构智能座舱系统和基于ISO26262规范的智能驾驶系统。而完全不同于大多数车企采取的“外包采购式”智能软硬件开发的模式,这一系统从底层架构实现智能系统与包括传感器、控制器在内的和硬件平台打通,从而实现以软件定义硬件的能力。最终,让汽车真正成为满足不同场景个性需求、具备成长属性的移动智能终端。

智能成终极新特性,新旧造车势力合纵连横抑或捉对厮杀?

至于前段时间刚完成5亿美元B轮融资的拜腾,则在MWC上带来第二款概念车BYTONK-Byte Con-cept,展示其面向自动驾驶时代的设计愿景和探索。最引人注目的是车内长125厘米、高25厘米的全球首创共享全面屏,并配备了驾驶员触控屏及后排显示屏。

值得注意的是,MWC上多位汽车行业生态系统的专家还在未来汽车峰会上各抒已见。此外,5G汽车联盟(5GAA)也在MWC上举办了汽车科技主题论坛。甚至现场还演示了国内首个5G超远程智能驾驶实车,让新造车势力受到广泛关注。

智能成终极新特性,新旧造车势力合纵连横抑或捉对厮杀?

可以看到的是,诸多新造车势力在智能层面已经展现出自己的努力和推出的新技术等。而有钱任性的新造车势力为了搏出位,它们在智能层面表现得更为激进。相比走得稳健的传统车企,新造车势力无疑已经成为前者的有力对手。

合纵连横成主流,携手向前已成定局

面对汽车行业在智能层面的纷乱态势,如何能够占据有利位置,成为传统车企和新造车势力共同思考的问题。如果仅仅只是单打独斗,显然是不行的。既会陷入闭门造车的尴尬处境,也会落后于对手的前行速度。因此,合纵连横已然成为主流。

2017年12月,一汽集团、东风汽车、长安汽车达成合作,共享新能源、智能化、网联化、轻量化四个领域的核心技术、平台。这样的合作,无疑增强了它们各自的实力。此外,宝马与百度在CES上签署合作协议,共同探寻下一代人车交互新模式。而且,拜腾也与百度达成基于小度车载系统的深度合作。

今年5月,广汽研究院与腾讯云达成合作协议,双方将在车联网整体解决方案、大数据云等领域进行深度合作。

今年6月,上汽宣布与阿里云合作,上线业内首个混合云汽车研发仿真计算服务平台——上汽仿真计算云SSCC。用以提升汽车研发效率,以云计算手段加强研发流程互联性、自动化、智能化。

因此不难发现,传统车企之间、传统车企和新造车势力之间、车企与互联网巨头之间都已经展开了全面的合作。而就未来发展趋势看,携手向前已成定局。要想不被时代淘汰出局,车企的“抱团取暖”显然是必须的。


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