“未来5～10年全球汽车产业将被重塑。”重庆市委常委、常务副市长吴存荣判断。他说,当前全球汽车产业将在过去100多年形成的技术体系、产品体系、价值体系、商业模式等方面遇到前所未有的挑战。一方面,以信息技术为代表的新一轮科技革命汹涌澎湃,推动智能驾驶、无人驾驶逐步成为现实,汽车产品正在被定义为移动的智能终端、存储单元和数字空间。另一方面,绿色、环保的理念深入人心,推动新能源汽车加快取代燃油汽车进入千家万户。随着各个国家的关税政策、产业政策的调整,相关进程正在进一步加快。
变革无可避免,产业、企业应该如何应对?6月5日,2018全球汽车论坛上,汽车界大咖围绕汽车行业的变革展开了充分的探讨。
♦在创新中融合发展
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示,在产业的大变革时代,持续创新显得更重要和迫切,需要更多更高质量的持续创新来保证产业发展。“模式、核心技术、产业和社会治理能力的创新缺一不可。”王侠称。北汽集团副总经理蔡速平认为,在汽车进口关税大幅下调、外资股比限制逐步取消的背景下,企业应该抓住全球体系的重要机遇,积极参与更有挑战性的全球竞争。广汽集团副总经理李少则强调,“后合资”时代,中国车企要“两条腿”走路,合资要夯实基础,自主要促进合作。
在这场变革中,传统车企无疑面临更大挑战,他们一方面要面对来自技术变革本身的挑战,另一方面还将面对各方新势力的冲击。对此,重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣表示,面对变革,传统车企必须做出积极应对,长安汽车选择捆绑融合。“长安将以开放的心态欢迎一切合作,无论是产能还是资质。”朱华荣说。浙江吉利控股集团董事长李书福则认为,传统车企一定要踏踏实实做好研发,创新发展思维,提升技术和质量水平,提升服务能力,才能在竞争中取得一席之地。
创新发展的方向在哪里?在本田技术研究所汽车R&D中心执行董事及智能化控制开发责任人玉川裕看来,今后汽车产业的发展方向为“电动化·自动驾驶·网联+新商业”模式,客户的价值观会随着价值的多样化、产业结构变化,以及社会问题更加深刻化等因素而改变。“现在汽车行业面临多样变革,以分时租赁、自动驾驶、人工智能为代表的产业变革正在持续进行中。”玉川裕说,在这种变革的环境下,本田汽车也跟随时代的发展,开展了电动汽车自动驾驶、网联化等新业务。不止本田,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征也感受到了压力,他说,一直被行业认为“稳重保守”的丰田汽车,也正在经历前所未有的转变,丰田内部所具有的紧迫感和危机感是从来没有的。
创新发展不能单打独斗,配套体系必须同步跟进。李书福强调,在变革中,中国汽车产业要想更好发展,必须构建较强的产业链供应体系,提升产品力,这其中离不开零部件企业的支撑。无疑,在这一轮变革中,零部件企业也面临着重大考验。博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全介绍,2017年,博世全球销售额达到780亿欧元,增长6.8%,其中70%以上来自于汽车行业。尽管如此,博世丝毫没有懈怠,也在紧随行业发展趋势开拓相关业务。“对博世来说,关注自动驾驶是不可避免的。”徐大全说,博世现任CEO在五年前就提出了“三化”方向,把博世的未来汽车技术发展定义在电气化、自动化和互联化三个方向,最近又增加了“初心服务”这样一个新的目标,这是博世将来发展的四大方向。
现场,在不少行业人士看来,面对汽车智能化所带来的挑战,现在整车厂需要更多的合作伙伴,也需要更多的供应商支持。否则,整车厂无法独自完成转型升级。
♦造车新势力融资渠道或将拓宽
近几年来,新造车势力风头无两,是行业话题“热搜榜”的常客。此次2018全球汽车论坛,自然也少不了对新造车势力的讨论。
朱华荣认为,今天90%的新造车势力未来都会走向灭亡。他甚至判断,汽车产业将成为投机者的滑铁卢。李书福也认为,汽车产业的兼并重组不可避免。阿尔特汽车技术股份有限公司副总经理、设计总监陈群一更是一针见血:“新造车势力可能有3项比传统车企强,但还有97项不如传统车企,这也是为什么我们说新造车势力会‘见光死’的原因。”
不过,尽管目前新造车势力不被看好,未来有多少家企业能存活下来也还是未知数,但今天的汽车行业仍是资本热衷的领域。资本为何对汽车领域如此追捧?这种资本热能持续多久?
在JFP控股首席运营官Jim O’neill看来,尽管中国以外的很多人并没有意识到,但中国汽车业已经取得巨大发展。“实际上,中国正在引领全球电动汽车的制造,这也是资本看好这一领域的根本所在。”壹资本管理合伙人Patrick Steinemann表示,当前,一些扩张迅速的新公司拥有多种融资渠道,包括私募在内的大型投资公司,阿里巴巴、腾讯等互联网公司也加入其中。他甚至预测,在接下来的几年,新兴企业将会获得越来越多的融资渠道,获得更多投资。同时,这些企业也会谋求上市,用更多的资金支持其最终存活下来。不过,Jim O’neill也提醒从业者,要设法避免重蹈共享单车的覆辙,在汽车领域的投资应当关注具体的估值而不应一味追风。
有乐观派,也有谨慎派。厦门金融租赁有限公司副总裁雕竖指出,相对来说,传统金融机构在进入汽车领域时会更谨慎。传统金融机构在看待企业时,会依据其过往发展情况以及现状推测其未来发展。社会资本更加看重整个行业趋势,但技术的快速迭代推动行业迅速的发展,因而在判断的过程中难免会陷入误区。雕竖直言,比起战略的宏大、技术的先进、未来规模等企业热衷的话题,传统金融机构更关心的是风险如何控制。
♦新能源汽车 迎来技术和商业模式变革
新能源汽车无疑是当前全球汽车产业变革中的一个重要领域,以中国当前正在经历的这场变革为例,资本、新造车势力无一例外的以新能源汽车为切入点。但经过几年的市场积累,新能源汽车如今也面临着新的挑战,尤其是在投入市场后的应用服务方面。长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏岭判断,共享出行是新能源汽车下一个重要增长点。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩则认为,“AI能力”是新能源汽车发展的新高地。
在广州鹏辉新源科技股份有限公司动力电池研究院院长刘建生看来,电动汽车核心零部件的“三电”领域,国家在许多政策中给了大量扶持,也明确了技术规范,在市场需求和政策的双重驱动下,“三电”技术逐渐成熟,锂离子动力电池和燃料电池领域,相关技术的正向研发正呈现前所未有的井喷之象。“市场对新能源锂离子电池存在诸多需求。总体来看,行业、企业目前的共性需求是电池的安全性和可靠性。在安全可靠的基础上,锂离子电池通过材料创新、技术创新和生产经营可以广泛满足不同的个性化需求。”广东天劲新能源科技股份有新公司动力储能研究院副院长彭刚柔认为,软包形态或是未来能量密度更高的动力电池包的更好发展方向。
除了技术本身的发展,新能源汽车应用过程中的基础配套和商业模式也很重要。青岛特来电新能源有限公司技术研究院副院长周强强调,不同国家和地区,有不同的商业模式和运营策略。在日本,四大车企和国家投资银行共同成立了一家充电服务公司。而在中国和欧洲,更多的是通过市场化手段,鼓励社会资本进入充电设施领域、创新商业模式及实现技术上的一些创新。事实上,这种市场化手段的确取得了理想的效果。“近年来,充电设施的产品形态、功能及支付方式演变均发生了较大变化。”周强表示,首先,在产品形态上,从原来一个单接口的充电桩逐渐发展到接口、分体式、覆盖范围更广的群充电形态;其次,在充电设施功能上,凸显网络化、信息化、平台化的趋势;第三,在充电服务方面,从以前最普通的刷卡收费转向移动支付、APP使用。所有的变化,从消费者的角度考虑,倾向于更安全、更便捷、更高效、更智能。对于上述现象,《印度汽车Auto India》杂志创始人Gautam Sen指出,不同国家、不同城市应该基于当地的状况和人们的需求,因地制宜部署充电设施,这其中包括对充电桩的设置部署、设备的实时安装。
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