一场关于新能源汽车的战争正在酝酿。

在今年的北京车展上，我们可以明显看到两大变化趋势，其一，新势力造车纷纷走下PPT神坛，带来新能源产品，亮出底牌；其二，自主、合资、豪华车企大多步调一致地强调了新能源战略，并亮相、发布了多款新能源车型。一时间，新能源汽车市场呈现出了欣欣向荣的发展态势。

中国不仅是全球第一大汽车市场，同时也是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车销量稳居全球第一。而在这其中，自主品牌的布局比合资品牌要更早，凭借低端微型车占领了较大市场份额。但进入今年以来，更严格的燃油标准以及双积分政策倒逼合资品牌不得不加速布局新能源汽车领域，包括广汽丰田、东风日产、东风悦达起亚、广汽菲克在内的合资车企都已经计划推出新能源汽车。

广汽丰田ix4 EV

目前广汽丰田的新能源产品有凯美瑞双擎和雷凌双擎，但还没有纯电动产品。在今年北京车展上，旗下首款纯电动SUV量产车广汽丰田ix4 EV首发亮相，并将于年内导入生产和销售。除此之外，广汽丰田在2019年还将导入雷凌外插充电式混合动力，持续加码新能源汽车发展。

回到这款纯电动SUV上，有意思的是，新车悬挂的是广汽新能源LOGO，并且是基于广汽传祺GS4 EV车型打造而来。事实上，这款新车确是由广汽集团开发，而广汽丰田则是广汽旗下首家从中方股东导入纯电动车的合资企业。

设计上，ix4 EV和传祺GS4 EV基本保持了一致，在部分细节方面进行了调整，前进气格栅使用了新样式，雾灯、保险杠也有所调整。其他方面没有太大差异，值得一提的是，新车尾部悬挂了广汽丰田标识。其他信息方面，ix4 EV的长宽高分别为4525/1852/1685mm，轴距为2640mm。动力方面则搭载一台最大功率达到了180马力的驱动电机。

在政策压力下，借助合资伙伴推出新产品，不仅可以解决燃眉之急，也可以共享合资伙伴成熟的平台技术。不止是广汽丰田，广汽三菱、广汽菲克这些合资车企也都采取了同样的方式来应对国内的新能源政策，于去年推出的广汽三菱祺智PHEV便是基于传祺GS4 PHEV打造而来。

广汽菲克大指挥官插电混动版

对于像广汽三菱、广汽菲克这些相对专注于SUV的车企来说，双积分政策带来的压力会更大，因此推出新能源车型也是迫在眉睫。前面提到，广汽三菱推出了祺智PHEV车型，而据悉广汽旗下的另一家合资企业广汽菲克也计划推出一款同样是基于传祺GS4 PHEV打造的新能源车型——悦界PHEV。广汽菲克悦界PHEV的申报图在去年就已经曝光，但随后就没有了声响，具体推出时间不明。

不过可以确定的是，由广汽菲克合资企业首次打造的大指挥官插电混动版将在2019年推出，这款车将代表广汽菲克对新能源SUV在未来的方向。值得一提的是，大指挥官是广汽菲克针对中国市场研发的“特供车”，为中国消费者而生，而大指挥官插电混动版则是Jeep品牌在中国推出的首款新能源车型，这一定程度上也体现了Jeep品牌对中国的重视。

大指挥官插电混动版在上个月已经亮过相，内外设计都与汽油版本基本一致，只是在个别细节方面进行了调整，在前门和尾门部分加入了PHEV标识，表明其插电式混合动力车型的身份。动力方面，据官方披露的消息，其百公里综合油耗将不足2升。

对于广汽菲克来说，目前的战略重点仍然是Jeep品牌的国产。只不过新能源作为中国汽车市场的发展趋势，广汽菲克自然也不会放弃。目前，大捷龙的插电混动版车型其实已经以进口形式在国内售卖，与此同时，广汽菲克对于未来新能源汽车也已有了初步布局，大指挥官插电混动版是第一步，相信紧接着还会有第二步、第三步...

东风日产轩逸·纯电

凭借聆风这款车型，日产在全球电动车市场影响力颇高，但在国内却迟迟没有纯电动产品。在北京车展上，东风日产一鸣惊人，带来了一款轩逸·纯电。这款车融合了轩逸和聆风的优秀DNA，专为中国消费者量身定制，它的到来，意味着日产的EV技术正式导入了中国。

轩逸·纯电与聆风一样基于日产E-Platform源生全球电动车平台打造，搭载了一款最大功率为109马力的电动机，百公里综合工况电耗为13.8kWh，可实现338km的综合工况续航里程。

除了共享全球最畅销的纯电动车型聆风的专业电动平台，轩逸·纯电的优势还在于其搭载了日产智联技术，不仅会搭载日产的NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，还会配备电动车独有的VSP行人保护系统。另外，轩逸·纯电也继承了轩逸这款家轿之王的优秀基因，在家用舒适性方面的表现非常不错。

为在中国这个新能源大市场迅速站稳脚跟，东风日产可以说是煞费苦心，搬出了最成熟最先进的专业电动平台，同时又选取了一款在中国市场非常吃香的家轿作为“外壳”，这两大方向结合之下，轩逸·纯电的产品优势已是呼之欲出了。

东风悦达起亚K5插电混动版

东风悦达起亚旗下已有K5混动版和华骐300E这两款新能源车型，但今年是东风悦达起亚的产品大年，推出更多的新产品配合实现全年50万辆的销量目标以及应对新能源市场变化同样是势在必行。在今年北京车展上，东风悦达起亚推出了K5插电混动版车型。

K5插电混动版在外观上延续了“Design KIA”设计理念，前脸格栅在行驶过程中可自动开启，有效帮助车辆降低风阻，节约能耗。内饰方面的亮点在于配备了可显示车辆充电状态的专用AVNT，不仅实用，也提升了车内的科技感。至于在最受关注的动力方面，K5插电混动版采用2.0L自然吸气发动机加电动机，在纯电状态下续航里程可达到75公里。

继K5混动版之后，K5插电混动版再进入市场，据悉，东风悦达起亚2018年还将引入一款纯电动小型SUV，不过目前还没有更多消息，但这都意味着东风悦达起亚的新能源战略正在稳步推进，这相比其他合资车企来说，有一定的抢先优势。

江淮大众思皓E20X

江淮大众于去年联姻之后，今年便迅速带来了产品。今年北京车展上，江淮大众发布了全新品牌——SOL（思皓），并亮相该品牌的首款车型E20X，预计于今年第三季度上市。相比其他品牌，大众对于新能源的布局可谓是独辟蹊径，选择与江淮合资备受非议，不过客观来说，江淮在新能源方面颇有建树，对于大众来说，将能共享其现有的成熟平台和技术。

首款车型E20X是一款A0级纯电动SUV，其外观与江淮现款iEV7S车型高度相似，前脸采用了X语言设计。另外车身尺寸也与iEV7S保持了一致。虽然官方称外观设计是由西雅特的设计团队负责打造，但是我们依然可以从这款车上看到非常多江淮的影子。

动力上，E20X采用三锂离子电池以及一台永磁同步电动机，其最大功率85千瓦，最大扭矩270牛·米，依旧是照搬了iEV7S的动力总成。这再度表明了选择与一家新能源车企合作的重要性，很多东西其实都可以名正言顺“拿来主义”了。

无论产品如何，摆在面前的事实是，江淮大众已悄然在建立自己的新能源产业布局。比产品更有看点的是，双方还发力于后市场，诸如共享汽车、充电站建设、电池补给等领域，都已经在着手建设。

以上这些都是在北京车展前后亮相发布的重磅合资新能源车，并计划在年内或明年正式推出。同时我们可以发现，与自主品牌以微型电动车担任销量支柱不同的是，合资品牌布局新能源更青睐车型尺寸更大的中级轿车和SUV车型，发力中高端市场，呈现出了明显的高端化趋势。