汽车尾气是大气污染的重要来源，山西各地正掀起出租车新能源化改革高潮。在京津冀及周边地区大气污染防治工作“2+26”城市名单中，山西的太原、阳泉、长治、晋城位列其中。目前，太原、阳泉已经完成出租车“油改电”的切换，长治的武乡县、晋中的左权县也已经将燃油出租车更换成新能源汽车。随着各地出租车强制报废年限的来临，越来越多的地方将加入出租车新能源化改革的队伍中。
《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》要求，北京市新增出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车。早在2016年，太原就将全市的8292辆出租车全部更换为电动车，成为了全国乃至世界上第一个出租车全部电动化的城市。在太原的示范下，阳泉、武乡、左权等地也将出租车切换成电动车。
出租车车辆电动化改革的成败取决于司机的满意度。据测算，按照出租车每年行驶10万公里，运营5年计算，电动汽车与燃油汽车、天然气车辆相比优势十分明显。以每公里费用来看，燃油车是0.5元/公里，天然气车是0.35元/公里，电动汽车是0.1元/公里。每年费用方面，燃油车是5万元，天然气车是3.5万元，电动汽车是1万元。也就是说，电动汽车运营5年后，仅燃料费用就比传统燃油车节省20万元，比天然气车节省12.5万元。车辆保养方面，电动汽车不超过500元，天然气车和燃油车需要3000元以上。另外，电动汽车还免购置税。
地方政府算的是产业账和环保账，促进了汽车产业的发展，目前一批新能源汽车产业项目上马。作为煤炭大省，太原是全国省会城市中发电量大于用电量的少数城市之一，加快消纳这些过剩煤电是政府一大考量点。2016年全部改装完成的8292辆出租车，2016年总用电量达到1.14亿度，占据了全市大工业用电量的1.3%。在2017年上半年用电量就达到了0.97亿度，占据全市大工业用电量的2%。这对于推动山西“煤转电”、煤炭清洁利用、延伸煤电产业链具有积极作用。
环保方面，出租车“油改电”有助于改善空气质量。据太原市大气污染源解析结果显示，太原的PM2.5污染中，机动车尾气占比达到16%。太原的出租车电动化预计每年将减少7.0吨PM2.5的排放。
“未来十年将是中国新能源汽车发展的战略机遇期，中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，更多的地市加入到电动车推广行业，中国的电动汽车将迎来新一轮的高速发展。太原模式在这一过程中做了表率，其经验具有较高的借鉴意义。”生态环境部宣教中心主任贾峰表示。
目前，出租车电动化已经成为趋势，随着燃油出租车强制报废年限的来临，越来越多的地方会加入“油改电”的队伍中来。国务院颁布的《关于城市优先发展公共交通的指导意见》指出，“公共交通电动化”已经成为我国推广新能源一股不可阻挡的趋势。
据记者了解，在太原出租车电动化的示范下，各地司机翘首盼望出租车到报废年限后换成新能源汽车。目前山西12个地市及所辖县80%出租车未电动化，这将是一个巨大的市场，也是节能减排的主战场。业内人士建议，山西应抓住省内这次新能源汽车市场机遇，发展新能源核心零部件产业，大力扶持新能源核心零部件企业，出台属地新能源核心零部件企业营销补贴政策。
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