近些年,新能源特别是电动汽车虽取得较快发展,但充电基础设施建设、服务却未能跟上电动汽车的发展节奏。截至2017年底,全国累计建成公共充电桩21.4万个,这距离我国提出的2020年新增480万个充电桩的目标还有较大差距。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中的规划,到2020年,我国电动汽车保有量将超过500万辆,其中,电动公交车将超过20万辆,电动出租车将超过30万辆,电动环卫、物流等专用车将超过20万辆,政府将优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施的总体目标。
宝驾出行指出,现阶段充电基础设施行业的技术发展与电动汽车的应用还存在一定程度的脱节,车桩运营的安全性标准、充电基础设施各环节的联动标准比较匮乏。目前,国内分时租赁行业处于起步阶段,“车桩位网”等配套资源的不足制约行业发展,小规模、不成体系的运营方式使得资源得不到充分的利用,进而无法形成规模效应。
宝驾出行高级运营总监郑楠在主题分享中表示,分时租赁带来了高效的城市出行方案,提高了车辆的使用效率和道路的运行效率,有利于未来智慧城市、智慧交通的发展。分时租赁的经营必须规模化,但其中很大一个阻碍就是基础设施和服务能力的问题。宝驾出行发起的526工程推出“百城百站”计划,计划到2020年在全国超过100个城市,每个城市建设超过100个分时租赁共享车站。目前宝驾出行已经建设630个分时租赁的共享站,接入平台的新能源共享车超过3000多台,覆盖全国24个城市。
据了解,中国城市公共交通协会充电设施分会由中国城市公共交通协会组织成立,是中国城市公共交通协会所属分支机构。本会由城市公共交通智能充电企业、充电设施建设运营企业、充电设施配套企业、解决方案等企业、金融机构、相关大专院校和科研单位等组成。截止目前,发起单位共有三十九家。
中国城市公共交通协会理事长许中志,副理事长兰荣,副理事长兼秘书长、充电设施分会会长刘举,中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东,中国市政工程协会城市停车分会秘书长张季平,中国城市公共交通协会充电设施分会秘书长顾建国,宝驾智能交通研究院等分会发起单位和自荐企业代表出席了中国城市公共交通协会充电设施分会成立大会。
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