高油价催热了电动汽车产业，但其发展却并非一帆风顺，比亚迪电动汽车在被撞的瞬间爆炸就给电动汽车产业敲了一记警钟。中国电动汽车产业经历了一轮狂热期之后，汽车制造商们开始冷静思考未来之路。

    “在我国，电动车行业与其他新兴行业的发展都经历了时冰时火的起起落落。但行业的起落淘汰了投机者，留下真正有志于发展电动车产业的企业。”中国电工技术学会名誉理事长沈烈初在第八届“北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及充电站建设展览会”上说。 

    电动汽车标准之争 

    目前，制约电动车大规模发展的技术问题主要集中在电池安全评价体系、电机稳定性测试标准等方面。

    “我们自主研发的都市精灵是纯电驱动的低速电动车，技术成熟、价格实惠，能满足居民日常生活的各种需求，但因为标准问题很难进入国内市场。”浙江三立新能源汽车有限公司总经理邱晓兴对《中国产经新闻》记者说，“国家急需加快对电动车的专业标准制定、尽早实现低速车上路。低速车有自己的特点，要与传统汽车区别对待。” 

    北京理工大学电动车辆工程实验室的宋强副教授分析了新能源汽车电机系统测试的国内外现状，指出我国现有测试体系在技术指标完备性、国际对标一致性和动态性能测试方面存在不足，面临机电传动一体化设计、电机控制器试验方法、不同类型电机的个性化指标等新问题，建议加强高精度、高性能试验技术和测试设备开发、加强对电动汽车动力总成指标体系和试验方法研究。 

    期待配件扶持政策

    “我们生产车载太阳能光伏发电产品，在行驶中给汽车充电，可以续航20%的里程。”唐山市晒阳太阳能科技有限公司销售经理白茹告诉《中国产经新闻》记者，“公司自主研发了弧形车顶太阳能发电板这一独有专利产品。但国内做这方面的企业非常少，还没有政策上的扶持。”目前我国太阳能光伏政策补贴重点在光电建筑应用方面，其次是光伏电站项目，这两者也是我国太阳能发电应用的主要方向。商业化光伏产品在国内光伏市场只占很少的份额，并且产品具有分散化、多样化的特点，这对扶持政策的制定、细化无疑提出了更高要求。

    “国家对购买电动车的消费者有政策补贴，对我们配套设备的生产商关注较少。”同样接受《中国产经新闻》记者采访的扬州双鸿电子有限公司市场部部长徐宏安说。该公司是我国直流电源市场的主要供应商，经营电动汽车大型充电站和充电桩建设。此类设备主要由国家或电动车生产厂商投资建设，尚未商业化。“希望国家能推进电动汽车市场快速、规范发展，这样配套设施才有市场。”徐宏安说。 

    电动车发展“两极分化” 

    综合电池安全和技术等因素，未来电动车发展将出现微小型民用车和大型电动客车的“两极分化”。

    “建议我国要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进微小实用型纯电动汽车产业化，推广增程式大中型汽车。”中国工程院院士杨裕生在第四届电动汽车产业发展研讨会上说。 

    结合我国现实情况来看，发展小型纯电动车有减轻空气污染、充分利用夜间低谷电、价格实惠、节省材料和能源等多个好处。中国电动车辆专业委员会主任委员周鹤良也提出了电动汽车轻量化、小型化的发展思路，呼吁政府有序开放这方面的市场。

    “相比于燃油客车，大型电动客车起步更平稳、行驶中噪音也更低、乘坐更舒适。”安凯汽车股份有限公司工程师李韧告诉《中国产经新闻》记者。据了解，安凯生产的纯电动公交车已经在合肥公交集团累计运行超过800万公里，创造了中国电动车商业运营新纪录。“我们对电池散热问题均有预先处理，充分保障供电安全性。”李韧说。 

    虽然目前国内的电动汽车尚存许多问题，但在大量企业致力其中、不少产品成功运营的情况下，中国电动汽车产业未来发展前景仍值得期待。