“明确地说，我和薄石都没干过这事，在现实竞争环境下，要调整也是降低（销售目标），而不是提高。”对于有媒体报道称奥迪已经将在华销量目标从年初既定的36万辆，提升10%到40万辆的说法，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军给予明确否认。 

    上周，借助“奥迪品牌日”开幕和首款混动车型奥迪Q5hybrid的入市，奥迪开启了在中国市场的新一轮“跑马圈地”——和以往不同的是，这一次奥迪将其首款有望国产的混合动力产品Q5hybrid推向了前台。有消息称，接下来奥迪还将把A8混动版车型带到国内。 

    德系“三驾马车”主导的中国高档车市竞争渐趋白热化，不过当奔驰和宝马仍在用降价换量的手段大幅拼抢市场份额的时候，奥迪已经将这种竞争引入到另一个层次，那就是通过像新能源技术等更多前瞻科技的导入，提高品牌的含金量。 

    混动Q5投石问路 

    “是否国产我们仍在观望，这主要考虑到投资回报率的问题。如果进口初期销量只有一两百辆，急于国产肯定是赔本赚吆喝，如果销量上千，国产肯定没问题。”张晓军对于“奥迪将尽快国产Q5hybrid”的外界预期持谨慎乐观态度。 

    随后，奥迪宣布首款引入国内的混合动力车型Q5hybrid售价为60.8万元。奥迪的一位经销商老总在私下里告诉记者，这是一个战略性的定价，对于抢跑“新能源”概念的奥迪而言，Q5hybrid低价入市等于给竞争对手设定了不低的门槛。 

    三年前，当竞争对手还将目标瞄准以奥迪A6L为首的C级车“出招”时，奥迪就率先引入了Q5并火速国产，从此开辟了国产高档车中型SUV这一细分领域；三年后，凭借超过13万辆的客户保有量，奥迪又先人一步将混合动力技术搭载到了Q5这款持续热销的车型上。 

    一汽-大众奥迪相关人士告诉记者，“在动力参数上，奥迪Q5hy-brid比肩的是进口奥迪Q53.2FSI，但在售价上却比前者（65万元以上）低不少，略高于国产奥迪Q52.0T高配车型（厂家指导价56.77万元）。如此定价一方面凸显了混动Q5相对更加高端的定位，另一方面也不影响国产车现有的价格体系。” 

    确保份额第一 

    根据奥迪公布的规划，今年将在所有在华销售的车型中置入自动启停的能量回收系统，Q5和A8两款车的混合动力版也即将引入中国。 

    而在全球市场，奥迪同样将新能源技术，作为通向未来之门的“金钥匙”。张晓军告诉记者，年内奥迪首款纯电动超级跑车有望量产，而在以e-tron为代表的电动科技上，奥迪已经布局了从插电混动、增程式电动到纯电动的全系产品。“未来四年，奥迪计划每年投入不少于20亿欧元，用于新产品和新技术的开发，其中大头将用于新能源汽车技术。”张晓军向记者透露，尽管目前仍未决定奥迪Q5hybrid的国产时机，但从长远来说，国产只是时间问题。 

    在奥迪加速将新技术带到中国的背后，是这个雄心勃勃的德国高档车品牌，对重回全球第一高档车品牌的决心。2011年，中国超过德国本土，一跃成为奥迪全球最大市场，而当年奥迪也挑下奔驰，从全球第三晋级第二。而从今年前五个月持续强劲的全球销量表现看，只要中国市场足够“给力”，奥迪取代宝马成为全球高档车市场的新王者指日可待。 

    数据显示，奥迪5月的全球销量仅比宝马少了250辆，而前5个月的累计销量上，宝马品牌也仅领先奥迪7007辆。而无论是在全球还是在中国，奥迪增幅都高于另外两大对手。其中，今年1-5月中国高档车平均增幅虽然高达33%（乘用车整体增幅不到8%），但奥迪同期增幅却达到了惊人的43%。“在全球范围内，奥迪今年能否超越宝马不好预测；但在中国，我和薄石会一起努力来巩固奥迪市场份额第一的优势地位。”张晓军坦承，虽然竞争对手“用降价换取销量”的举措让奥迪及经销商同样面临重大压力，但奥迪会尽最大努力维护价格体系的稳定。