站在赫尔辛基街头，尽力搜寻电动车基础设施的蛛丝马迹，除了遍布街头的有轨电车公交网络不同外，其他就是普通的汽车，以旅行车和SUV见多。
但这仅仅是表象，芬兰正在大力推进电动车项目。事实上，经过改装、全新建设的电动车充电桩正多了起来，在很多部门和研究机构的合作之下，芬兰正在推进其电动车的发展，成就已经不小。
没有汽车工业的芬兰，却将电动车技术、绿色能源技术源源不断地输出，电动车、清洁能源、交通的智能化，芬兰不仅将这些技术在国内很好地利用了起来，而且正在将其推广到欧洲大陆，同时也和中国这个渴求此类技术的国家密切联系了起来。
投资1亿欧元
没有汽车工业的芬兰，并不代表没有电动汽车技术，电动车项目和欧盟有着通力合作，芬兰有生产汽车相关机械的公司。据悉，芬兰也有一家很有名的改装车公司，着重点就是做豪华电动车与插电式电动车。而目前，多个关于electric traffic的项目已经和标致、宝马、通用甚至中国的BYD(比亚迪)汽车有较深的关联。
赫尔辛基能源公司、Metropolia大学、VTT科技研究中心、Synocus(西纳可)、valmet automotive等芬兰企业机构以及大量的国际合作企业，既有各种电动车领域的研究和应用，也有相互之间的合作开拓。
最酷的电动车体验，能源公司电动车项目负责人向记者介绍芬兰的电动车未来
在赫尔辛基能源公司，项目负责人给记者介绍了芬兰电动汽车发展的规划和进展。
目前，有20家企业合作，赫尔辛基地区有5个城市合作，另外一个重要的内容，是关于商业模式和基础设施建设的探讨与解决，而核心内容，是电动车的技术和充电网的建设。
这个项目得到了芬兰国家贸易部、芬兰国家技术创新局的支持，据该项目负责人介绍，芬兰投资了1亿欧元，在首都赫尔辛基及其周边城市作为推广的重点。
电动车生态系统
不像其他国家，与美国拉斯维加斯同纬度的赫尔辛基，天气寒冷，电动车要在零下20摄氏度充电并尽可能有理想的续航里程，因此电动车的技术、耐用性以及充电标准，就更为严格。
赫尔辛基方面感觉到，电动车发展是一大趋势，混合动力只不过是个过渡性的产物，今后充电设施、充电网的增加，就要从源头上考虑智能化。因此，就像极力推崇普通交通的智能化一样，芬兰的电动车项目从一开始，就定位为智能化(这在本文后面会有提及)。
芬兰在电器通讯工程方面，有很大优势，芬兰的研究机构和企业一边攻克电动车及电池技术，一边和和汽车厂商、研究机构保持紧密合作，赫尔辛基能源公司等类似的电动车研究机构，正在做着大量收集数据的工作，为电动车以及充电设施的建设提供数据。
“现在我们有一些电动车在运行中收集数据，这些数据就是为了电动车的性能与测试，充电情况，电动车驾驶习惯，能走多远，充电网如何建做的工作。”赫尔辛基能源公司电动车项目负责人这样告诉记者。
在赫尔辛基能源公司停车场，记者能随时看到经过改装的充电桩，正在为标致、欧宝Ampera、雪铁龙电动车充电。
赫尔辛基能源公司停车场经过电网改装的充电桩，简便实用，正在为电动车欧宝Ampera充电
至于今后电动车的商业模式是怎么样的，现在芬兰也和许多国家包括中国一样，还不确定。
智能化极具亮点
全球风起云涌的电动车项目，让芬兰这个北欧国家不甘人后，没有汽车工业的芬兰，在电动车的建设、推广方面，从开始，就提出了技术、充电、服务等智能化的前瞻性定位。
“电力、电池、充电，都需要智能化，需要智能服务，这才是真正的smart grid”，赫尔辛基能源公司电动车项目负责人尽管仅仅透露的是电动车项目，但其实从笔者采访的过程中发现，极力推崇交通智能化的芬兰，电动车的发展在规划、开始运行过程中，就纳入了整个智能化的理念。
“电动车停车、余电测试、到哪里去充电，如何去充，这都需要智能化的服务，只有了解人们更多的移动习惯，才能更好地提供智能化的服务。”负责人这样言简意赅的地介绍道。
其实，芬兰电动车交通智能化包括丰富的内容，而核心理念，就是提供方便、舒适的服务，“让一切变得自动化”。
项目负责人还这样形容电动车智能化：“能源的有效性，可预见性，能源储存、提供的可靠性。”
购买电动车补贴30%
同全球其他国家基本一样，芬兰的电动车项目推进也比较缓慢，VVT(芬兰科技研究中心)的负责人向记者透露，事实上，芬兰2011年总共销售了33辆纯电动车，而卖给私人的，只有两辆，31辆购买者为公共部门。赫尔辛基能源公司电动车项目负责人也预测，到2030年，将会快速发展。
好在政府为电动车消费做了不菲的补贴。据了解，政府全力支持电动车项目，购买纯电动车，每辆可以补贴价格的30%，而每个充电桩建设，政府更是支助50%。
赫尔辛基充电桩充电输出接口。充电和移动通讯比如手机绑定，充电要预约并识别
该负责人透露，目前赫尔辛基充电桩的成本为6000欧元，目前已经建成的慢充电桩，有200个，快充的有50个，疑问是，充电站以及充电桩是城市购买，还是完全商业模式？还不确定。“电力价格较低，买电可以充分运营。”负责人预测道。
赫尔辛基街头建成的充电桩，正为标致小型电动车充电
在赫尔辛基街头的一个充电桩旁，赫尔辛基能源公司的负责人向记者演示了充电桩如何工作。他透露，赫尔辛基的街头充电桩，将和使用电动车客户的手机等移动工具绑定在一起，如果发现自己的电动车缺电要充，就先电话预约，充电桩上都有电话。可以去打，自动化服务部门会知道客户的需求，确认后才能开启该充电桩充电，充完电后，也不用着急交钱，一段时间后，再去缴费。
要充电，先电话预约。手机显示着该充电桩很多信息，供用户参考
负责人告诉记者，芬兰有好几个电力公司，赫尔辛基也有几个，而电动车的充电工作是希望一个客户在一个公司能得到的服务，在另外一个地方充电，是一个同样的账单，简言之，就是统一的，一个模式。
这也正是全球正在争论的，电动车如何建立统一的充电模式的问题。该负责人认为，“在欧洲，有望达成一个模式，这个模式希望可以推广到北京。”
商业模式仍在探寻
在赫尔辛基市区的Kalasatama，一个曾经废弃的码头，三面环水，正在建设一个电动车示范小区，为两万居民提供试验点，据悉，在2020年，这个居民试验区将完全建成。
芬兰目前全国车库有150万个充电接口，属于事车库电网系统，在原有的基础上改进，即可成为一个个标准的充电桩，另外就是要建立更多的公共充电点，芬兰的目标是，到2015年，居民能非常容易方便地去充电。
芬兰目前街面上跑的电动车和正在测试的，是锂电池，芬兰方面将芬兰的电动车项目设计了快、中、慢3种充电方式，依此去建设。基于未来技术，能源公司电动车项目负责人预测，芬兰未来的电动车一次充电有望行程达400公里。
由于商业模式还不确定，负责人认为：“要寻找更好的商业模式，来寻找资金资助问题。”可见，全球的电动车商业模式，都处于摸索之中，模式如何，这关乎全球汽车的未来。
中国也正在推进电动车事业。就此记者征询VTT(芬兰科技研究中心)的专家，如何看待中国电动车事业？
该专家表示，中国的困难，在于有不同的安全标准，技术标准不统一，行规不确定，电动车很多方面标准不一致。他认为，中国电动车虽然发展很快，但没有与欧洲匹配的标准，而且电网相对较弱，发电靠煤电，如果电动车多了，电网会跟不上，而使用煤电，二氧化碳排放又会很多。
