2001年12月，中国加入WTO。入世十年，中国汽车工业取得了令人瞩目的发展，汽车产销量位居世界第一。为总结入世十年来的发展成就，展望未来十年中国汽车工业，“2012中国汽车论坛”于4月20日至21日在北京召开。20日，中国汽车工程学会陈一龙先生在现场进行了题为“关于我们汽车产业轻量化技术的探讨”的演讲：

　　主持人：与刚才几个企业不同，咱们重汽是老牌的国营企业，计划经济总走过来的，现在能够做到这样的市场化程度，我觉得也体现出你们新的活力。下一个发言的嘉宾是中国汽车工程学会陈一龙先生，他今天给我们演讲的题目是关于我们汽车产业轻量化技术的探讨。大家欢迎。

　　陈一龙：各位来宾下午好！我这个发言在咱们整个四个分会场里我看了一下算是另类，谈这个问题的就我这一个人，为什么是另类呢，也反映了我们国家在某种程度上对轻量化问题的认识。给我这个机会讲一讲，跟大家讲讲我们的看法我觉得还是很高兴的。

　　我大概讲这么几个问题，简单讲讲背景，讲讲汽车轻量化的意义或者说作用。讲讲我们现在国内的主流企业的意见看法，因为原来的题目想讲我们国家轻量化技术发展状况，我这口味没那么大，我掌握不了那么多情况，用我们联盟来代替，介绍介绍联盟的动态情况，可能也能反映我们国家的发展情况。然后我再讲一点我们对于轻量化下一步我们关注的一些热点。最后讲几句感想。

　　背景其实很简单，因为大家都很关心，就是说我们汽车工业的发展，是面临着能源环保问题的巨大压力。那么现在我们国家的汽车用油已经占5%，每年新能源消耗70%消耗在汽车上，石油对外依存度55.5%，已经超过美国，这个压力已经是非常大了，我们去年的保有量大概是9200多万辆，这个数字我听不同报告有不同的说法，因为有的把农用车，三轮车也放进去，你要听放进去，他把机动车也放进去，那就是两亿多辆，其中还有摩托车，我们讲汽车大概就是这个数字。

　　目前我们国家大车、小车平均一辆汽车消耗石油两吨，大概这个水平。大报告，董洋先生的报告，预测2020年的保有量三亿辆，我不敢预测那么多，我说到两亿辆，到两亿辆在现在的基础上就得翻一倍，汽车消耗石油恐怕就得四亿吨，作为专家预测给国家提出这个数字，我觉得是没问题的。问题是你国家能实现吗，因为你石油对外依存度这么高的时候，你就得有一支强大，能跟美国媲美的海军和空军力量，没有这个力量你想要那么多油去哪要，所以这个事物很快现实。但是我们国家的汽车工业一定能发展，因为很简单，国家发展经济需要消费拉动，两大消费最大的产品，一个房地产，一个汽车，房地产由于前期措施不当，造成了萎靡状态，因为房地产本身还带有投资性质，投资性质去卖地建房，老百姓买不起，当然怨声载道，生活水平提高了，我买不起房，年轻人结不了婚不就对你有意见嘛。

　　现在就剩汽车，汽车的拉动作用都知道，两大，GDP产一万亿，我拉动的是两万到三万亿，这个作用是别的产业很难比较的，汽车工业就业一个人，拉动的相关就业人口七人以上，张国宝讲的13人，我觉得说得太大了。所以这两大作用，国家就需要，如果国家经济保证，我们7、8、10%的发展，汽车工业就得平衡维持，甚至不要略高于这个速度发展，否则这个东西很难实现的，所以国家需要发展，老百姓也需要发展，我们生活水平确实提高了，提高了就要买车，中国买车，今天上午印度先生介绍了他们印度人的看法，中国其实也经过这个阶段，原来什么资产阶级奢侈品，然后代步工具，实际上这是改善人民生活水平的一个工具，到最后变化这样一个东西。我们现在假如说从一亿辆变成两亿辆怎么样，从发展一定意义上说这已经是很大的空间了，其实没有什么了不起。美国通用先生介绍已经说了，我们到了2亿辆保有量的时候，中国千人汽车保有量，还赶不上巴西2005年的水平。所以中国说，我是小康社会了，你那个老百姓用的汽车，肯定一定要超过这个数字，因为你还没有赶上2005年的巴西，不要老跟日本、美国去比，中国永远都不会到美国那个状况，因为你能源什么都受不了了。

　　所以说老百姓的消费，他肯定就需要，所以发展空间这么大，那么唯一制约你的就是你的石油，我认为简单点说，另外再多讲点还有排放，所以汽车工业能不能发展，汽车工业前途非常好，但是你能不能发展，看你自己的油耗能不能下来，下不来如果发油票看怎么办，交通拥堵是临时的，并不是因为车多，很多公共设施，公共指挥管理造成了堵塞，太复杂了，但是目前表现堵确实是个问题。所以说这个背景下，我们就要把汽车工业这个油降，油怎么降，你要定量化，2003年日本全国大小车平均耗油一辆车一顿，日本2003年能做到的事情，中国2020年能不能做到，我认为就是这么简单的事情，这是最标准的可持续发展，整个国民经济GDP全增加了，老百姓收入也增加了，我能源能耗没有增加，因为你消耗两吨嘛。这个事能不能实现，全世界那么多先进的例子，中国人又不笨，我觉得是应当能实现的问题。所以轻量化问题的背景，我先把这个大背景放在这。

　　汽车轻量化的意义，第一个是节能减排，这个大家都听很多了，这上面有的大伙儿看看就行了，我补充讲一点别的东西。这里面是四个标准途径，当然经营效果从直接效果来看，最好的就是发动机的改进，他油耗降10%，整个车就降10%。实际上第二位的就是轻量化，还有空气阻力，轮胎的问题，这是国际上归纳共同的认识。但是我要补充一点什么呢，就是说轻量化虽然在作用上来讲，他仅次于发动机动力总成这种改进，但是他影响的面是整个汽车。什么意思，你一个发动机好，你装在这种车上，能不能把所有车上的换下来装在这种车上，不可能的事。风阻系数那个问题，我不能都做成跑车啊，外形太单一了，但是轻量化技术就是各种车都可以用，所以他影响面非常大，作用来讲，虽然从直接作用来讲，看起来他处于一个重要位置，还不是最突出的位置，但是从影响面来看的话，他的影响面最大，所以我想我要补充这么一点。

　　另外轻量化的意义，可能有些同志一般就不太容易想到，或者接受到，还不是在座的，包括好多大学教授在内，因为他确实没有这么认识。汽车轻量化这是我们汽车的一个核心关键技术，提高自主开发能力，这个技术上不去，你的能力也就不可能全面上去，直接影响到你的产品竞争力。我现在从汽车轻量化的含义来讲，有些记者同志下面已经跟我交换意见了，说轻量化以后，安全怎么办？那就不安全了。实际上世界上，得融入世界语言来说这个话，什么叫现在国际上讲的轻量化，那就是一个途径，一个条件问题，条件是要保证产品的功能，甚至包括你想提高的功能在内，最突出的碰撞安全性，环保、油耗，然后还有可靠性，这个东西必须得保证。还有外加一条，成本控制条件下，因为汽车是老百姓掏钱的，成本不控制的话，这个车再好，也没有人买，买不起，到不是不想买。所以在这种条件下把设计技术，材料技术，制造技术集成应用所实现的产品减重，这叫做现代的轻量化。

　　所以从设计上来讲，我们国家来讲，我对设计人员讲的时候，因为有的教授问我，我们对轻量化联盟很支持，但是他是搞设计的，他说你这个联盟，国家要的项目跟我有什么关系，我说我先问你，就这个副车架来讲，我现在是自主品牌的，十个零件你这十个零件取消变成一个零件，你先把图纸给我画出来，你把要求提出来，所以首先设计你就过不了关，这叫模块化设计。制造技术里有很多，材料技术又很广泛，他要集成的应用。吉利我认为进步是非常快的，07年以前，吉利所有车碰撞都是两星级以下的，碰撞国家有个法规，国家法规是最低的，包括国际上的，国家法规什么意思，你通过以后可以上目录，允许你卖，现在因为安全这个问题谁都很重视，所以国外发展起民间的，但是得到了社会公认的叫N…碰撞，美国、欧洲、中国都有，中国的叫CN…，他一碰就麻烦了，刚才说都是两星级以下的，但是在07年以后，到了11年，他现在已经变得发展到什么程度，他所有新的车全部要达到五星级，作为一个企业直接把这种作为设计原则提出来，我认为吉利是首先一家。因为他的熊猫A00级达到五星级，他的帝豪为什么那么好，他帝豪去年碰是达到了五星级，得分最高，49.6，前面排的只有四个，就是引进车型，合资品牌的。国内的自主品牌里他都是最高的。你得认识这个问题，努力去做，中国人也不是做不到，但是问题你根本不认识，这个就很麻烦。

　　所以竞争力就是这样的，老百姓来买，安全性大伙儿当然很重视，以后油价，老实话我不是希望他涨，这油价肯定得涨，非涨不可，所以将来你油耗问题对一般老百姓选车也是很重要的指标。所以轻量化这个问题认识上来讲，有好多，特别是对于集成的效果不太了解，认为一说轻量化就是用铝、镁、碳纤维，那个是要用，但是他不代表全部现在轻量化的意义。

　　轻量化还有一个重要的意义，就是促进我们的产业升级转型，为什么这么说，我这举了一个例子。汽车工业战略新兴产业是什么，电动车，新能源汽车嘛，但是新能源车里首先你就是要轻量化，这是09年的本田开发的设计理念，整个要提高效率，第一条就是轻量化。他原来的混合动力增重了140公斤，他要减掉120公斤。现在我们国家，你们在座可能去参加各种各样的新能源讨论会，所有的专家谁在谈轻量化，几乎没有，这个差距将来使轻量化，新能源车的开发要遇到非常大的麻烦。我说了，你要做示范用尽管做，要想产业化迈出去，市场达到竞争，如果没有轻量化，你是绝对不行的。产业化不了，没法跟别人竞争，德国已经做到纯电动车只比传统车略重，20-30公斤，中国现在都是两百公斤到三百公斤，还跟人家比性能、里程、价格没有可比的，老百姓也不会愿意买你这个车。所以新能源汽车，张小虞先生早就讲出了，轻量化是横在电动车前面的大洪沟，早就讲了，但是仍然没有引起足够的重视。

　　从相关工业来说，轻量化以后用了很多新技术，产生了很多新的零件，我这里面举了，液压成型的，热成型的，纤维塑料的，包括碳纤维，玻璃纤维，还有激光焊的滚压成型的，现在液压成型的线全世界250条，中国现在不到5条，正规生产的也就是两条，为什么，因为合资品牌现在都进口，自主品牌还没用上但是自主品牌早晚得用。热车型，我们现在的各种车，包括国产车现在都开始在改。国际上150条线，中国自主的一条线还没有，宝钢引进了一条，但是现在生产量也没有大量起来。像这些东西东西在国际上来讲形成了数千亿欧元的产值，中国最起码有数千亿人民币的产值等待开发，所以他促进了相关工业的发展。

　　在这种认识情况下，汽车工业再加上国家六部委，号召企业之间组成战略联盟，因为中国的企业坦率讲跟国外比，只讲竞争没有合作，不要见面嘻嘻哈哈的，真正合作的有吗，没几个真正能合作的，就把竞争搞一点不能合作了，所以国家已经看到这个问题，号召要组织战略联盟，因为这样对行业的带动就起来了。在这种情况下，组织战略联盟就有一个条件，因为现在联盟很多了，现在科技部重点抓的是56个，全国大大小小五千多个，但是不管你什么联盟，有一条，既然是企业联盟，他一定有企业的利益共同点，如果没有共同点的，那个联盟不管你是谁组织的，他最终是不可能走下去的。这个联盟不要一哄而上，轻量化联盟为什么能够迅速得到汽车行业的共识，我讲的是技术。他有共同的需求。联盟在组织这个工作的时候，把公关任务分担，你负责一个项目，我负责一个项目，你的成果要交给我，要让我用，我的成果交给你用。

　　所以这个事，马上就得到汽车行业的相应初期12家，现在是17成员单位，27家伙伴单位，跟成员单位有合作攻关项目的单位，自愿加入联盟，成员单位都是投资要进行主动开发一些技术的。我们看来中国的汽车优势资源基本在这里面能够涵概了。

　　成立以后集中讨论了一些项目，进行了前期准备，科技部申请立项，去年10年批的。十二五国家科技支撑重大项目。内容就是这样，六个分课题，一个大项目，国家投资大概9600万，企业自筹四个多亿，要完成这些关键技术的开发，还要完成五个整车的轻量化，我们考核的轻量化比如轿车减重都是5%到8%，整车减重。为什么5%，比如一汽，因为他的对比的车就是日系车，对比车本身水平就很高，跟自己比的就按8%改，碰撞四星级以上。大概是这样一个情况。

　　下一步发展，国家表示愿意支持，由联盟建立国家重点实验室，目前全国只批了一个，我们想做第二个，在筹备这件事情，他的分工重点实验室要前期一步，做更多理论依据性的研究，产业化纳入到联盟项目里去。然后真正到各企业的时候，你掌握技术以后，你企业开发什么产品自己定去，那是企业行为，大概以后发展就是这样三个层次，这样运作起来以后，可能这个联盟推动，应当说各单位的进展还都是挺快的，像东风他们有的重型车减重1400多公斤。通过设计减重，通过选材减重，通过模块化而且组合健重，加起来一共1400多公斤。

　　最后讲讲我们未来的关注，汽车的小型化与轻量化，我们做了一下估算，中国现在的轿车跟国外比，我们的质量比别人高了8-10%，商用车要高10-15%，中国如果赶上世界水平应该到25-30%。这样的话如果两亿辆保有量我们能做到这种程度，相对于现在的油耗来讲，每年节省四千万吨，相当于你可以增加四千万辆车轿车的产量。这就是轻量化的贡献。所以说我们建议呼吁国家应当制定长期的鼓励小型化和轻量化的政策。咱们国家克服经济危机出了那么一段，然后赶紧取消了，日本一直是这样的，他0.8升以下的车就像中国对待自行车一样，什么费都免了。

　　第二个就是商用车，特别是重型载货车的轻量化，商用车占保有量23%，但是消耗的油占整个汽车的70%，而重型载货车保有量里占不足5%，消耗的油40%，超过整个轿车的耗油。这个事我们希望国家能鼓励用轻量化重型载货车的政策。

　　最后就是新能源汽车的轻量化，希望能够有更多的专家，把新能源汽车要搞产业化的时候，一定要把轻量化加进去，不要再把轻量化排在外面，因为这样的话你的产业化最后是实现不了的。我说的不见得对，谢谢大家。

　　主持人：

　　谢谢陈专家，技术问题一时半会说不清楚，时间还是太少，以后专门搞一个讲座是有必要的。告诉我们几个问题，轻量化首先要保持性能，节约成本的前提下去搞轻量化，同时要通过优化设计，和材料的使用来实现轻量化。业内人都知道，节能减排有三个途径，一个是传统发动机的设计节能，还有就是新能源汽车，还有轻量化，其实轻量化刚才专家已经讲了确实很重要，应该引起我们重视。再次感谢。

　　今天下午九位中外专家，分别就未来全球汽车产业发展趋势，发展中国家汽车产业的发展，汽车海外发展战略，海外兼并重组，企业发展的技术创新作用，以及汽车轻量化技术等方面的问题进行了精彩的发言，为我们提供了丰富的信息，开阔了我们的视野，在此对各位嘉宾再一次表示感谢！

　　各位代表，各位来宾，2012中国汽车论坛，分论坛三到此结束，谢谢大家。