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新能源汽车普及或将快于预期

  • 2012-04-19 00:00
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摘要:新能源汽车普及或将快于预期

  也没想到,在一季度车市大盘继续萎缩的背景下,新能源汽车销量竟然创造了一个小高潮。按照中汽协数据,一季度国内汽车整车企业销售新能源汽车10202辆,虽然在整体车市销售结构中仍属微不足道,但超过1万辆的成绩已经算是巨大进步——过去3个月的销量甚至超过去年全年销量。

  实际上,在经历多年叫好不叫座的尴尬后,新能源汽车终于攀上了产业化普及的门槛。虽然业界对于新能源汽车方向的争论还在继续,但并不出乎人们意外的是,各方认识的差异已经越来越小。更让人期待的是,以丰田、通用为首的跨国车企,不得不在强烈的中国新能源车市预期前妥协,拿出真材实料,加速在华本地化生产。可以预期的是,由新能源汽车引发的新一轮车业洗牌,即将上演。

  一季度销量超去年全年

  在一季度销售超过1万辆的新能源车中,纯电动汽车销量1830辆,混合动力也达到1499辆。虽然这一数字仅为一季度480万辆总销量的0.2%,但去年国内新能源汽车销量仅为8159辆,一季度3个月的销量超过了去年全年,其背后的信号意义绝对不容忽视。

  一定程度上,可以将其看做新能源汽车产业化普及的序幕。在清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高看来,只要新能源汽车销量达到总体销量的1%,新能源汽车就将迎来第一波产业化高潮。他将这个时间点设定在2015年。“到那时,纯电驱动的新能源汽车销量预计有20万到25万辆,加上混合动力在内的各类新能源乘用车,市场比率有望突破1%这个门槛,这个指标会给市场带来信心,刺激厂家投入,此后就会进入新能源汽车发展的成长期。”

  一季度新能源车的意外走红,似乎从某种程度上也表明,新能源车的发展要比预计的还要快一些。

  在已经销售的新能源汽车中,最具看点的是混合动力汽车。相比那些大多还处于实验室阶段的展品,已经批量化商业运作的混合动力车型更值得期盼。从跨国车企的新能源战略来看,混合动力车型得到了几乎全球车企的接纳。除了混合动力的传统拥趸丰田、本田之外,包括大众、奔驰、宝马、标致、雪铁龙在内的几乎所有企业都已投入混动的怀抱,已经或即将发布混合动力车型。

  国内车企中,最早为混合动力设定目标销量的是雷克萨斯中国。雷克萨斯中国副总经理郎立新告诉记者,雷克萨斯将今年定义为混动元年,他们期望混合动力销量不低于总销量的15%。由于CT200h的热销,从一季度反馈数据来看,混动车型已经远远高于15%。郎立新告诉记者,混合动力的商业化普及,甚至会快于预期。

  国产化大势所趋  

  丰田的自信并不仅限于一款车型,实际上早在年10月份在江苏常熟丰田中国研发中心奠基起始,丰田目标就已直指混合动力车的本地化生产和本土化研发。丰田中国员工告诉记者,通过将最具前瞻力的技术转移和投入中国,丰田坚定了在华加速新能源本地化战略的决心。

  对丰田而言,迄今已经销售400万辆的混合动力汽车已经足以说明混合动力的成熟,惟一的问题只是在于,在丰田绝对领先的混合动力技术面前,其他汽车企业还有没有机会?实际上,这也是中国新能源汽车政策制定者最大的顾虑。甚至有业内人士担忧,如果绕不开丰田的专利壁垒,其他企业即使发展混合动力汽车,也等同于为丰田打工。

  为了消除这一疑虑,丰田实际上也在做出妥协。在常熟落地的丰田中国研究中心,实际上就是丰田混合动力核心技术的本地化体现。按照丰田的说法,只要国内企业需要,丰田乐意合作,也愿意出让技术多方共享。

  不仅是丰田,从通用到大众,都可以明显看出类似的趋势,那就是跨国车企的新能源战略正从图纸跳跃到车间。在因新能源汽车而引发的新一轮洗牌来临前,谁也不愿错失先机。

  与日系车企相比,欧美车企在新能源汽车方面的步伐似乎更大。此前不久,上海通用向业界展示了全系新能源汽车阵容。采取齐头并进、大张大合的多元化路线,通用期望将新能源通吃。

  在油价“破8”、行业排放更加苛刻的情况下,消费者对新能源汽车的期待也更高。客观来看,一季度国内新能源汽车1万辆的销售数字并不多,但可以预期的是,随着混合动力核心技术本地化生产以及大幅降低成本后,未来三五年,混合动力汽车必将快速而大量地进入普通家庭。 (来源:中国商报汽车导报)
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