T10”新能源汽车联盟 

    为了尽快推广节能和混合动力汽车，再逐步过渡到纯电动等其他新能源车，2010年，国内10家销售额位居前十名的本土整车企业组成了“T10”新能源汽车联盟，包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨头。 

    先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池，新能源汽车发展的路线目前获得行业及市场认同。中汽协官网上周最新发布信息显示，工信部规划司发展规划处处长姚珺表示，近期备受关注的新能源汽车规划有望在今年上半年发布。 

    百公里油耗5.9升目标有多远 

    工信部近期发布的《工业节能“十二五”规划》提出：逐步降低我国汽车燃油消耗率，到2015年，节能型乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。要达到这个严格的油耗标准，普及混合动力汽车势在必行。 

    记者日前从温州凌通雷克萨斯经销商处了解到，自2007年第一款雷克萨斯油电混合动力SUV RX400h引入中国以来，近几年混动车型在温州雷克萨斯品牌车系中的销售比例从3%到目前接近15%。2012年，最新登陆温州的混动车型CT200h百公里油耗仅4.6升，相较于前几年推出的混动车型LS600hl、RX450h、GS450h等百公里8升左右的油耗更为节能。尽管今年仍面临一些政策与市场的不利因素，但雷克萨斯仍然保持了较好的增长势头，购买雷克萨斯混合动力车型的主要增量人群，将会来自一批开始换车的年轻成功人士。 

    据悉，今年春节前，新能源汽车规划引发争议，其焦点主要集中在对节能汽车的看法上。目前看来新能源汽车规划之争尘埃落定：将普通混合动力汽车划归节能汽车，而将插电式混合动力汽车、纯电动车等划归新能源汽车。大力推广节能汽车，加快培育新能源汽车，因地制宜发展替代燃料汽车，不放弃传统汽车的节能技术进步，促进汽车能源使用多元化发展。这也正是“T10”新能源汽车联盟一直主张的路线。“T10”3月底又召开了一次技术交流会，研究提出了T10企业电动汽车电池、电机合作模式及合作建议。 

    节能、新能源汽车销量突破 

    从技术层面看，混合动力汽车技术逐步成熟，正成为汽车市场销售新的增长点。最广为人知的代表之一非丰田普锐斯莫属。1997年问世的普锐斯，2005年进入中国，目前已经更新为第三代产品。与前两代相比，第三代普锐斯THS-II（第二代油电混合动力系统）全面优化,不仅是动力性能大大提升，同时油耗进一步降低至4.3升/百公里，只是普锐斯22.98万起的价格与同类普通汽油车对照近10万元的购车差价，消费者还是要掂量下自己的荷包。 

    无独有偶，混合动力汽车阵营里的另一进口品牌雷克萨斯，年初破天荒地在官网上公布了今年在华的销售预期——8.8万辆。CT200h成为了雷克萨斯反制中国车市的“先子”，本月5日，雷克萨斯另两款GS250/GS350新车上市，售价为52.7万-83.9万元，看来其提出的“2012混合动力元年”决非一句口号。 

    业内人士预言，在不远的将来，我国将成为全球最大的混合动力汽车市场。在中国推广擅长的混合动力汽车的丰田、本田等日系品牌，推进电池、电机等核心零部件在中国的本地化生产，以降低新能源汽车的成本，正重新成为其战略重点。 

    新能源汽车今年也实现了销售的突破。据中汽协会不完全统计，今年一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，其中：纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆，代用燃料汽车5671辆；销售新能源汽车10202辆。这一统计数据已经超过了去年全年。目前，推广天然气汽车，正成为另一个新能源汽车发展方向。 (来源：温州日报瓯网)