“国内新能源车消费在经过之前的井喷式增长之后，今年年初受到政府补贴政策空窗期的影响，销量出现了短暂的断崖式降低，但随后逐渐触底反弹。”某机构中国区汽车行业副总裁张振华表示，这是新能源电动汽车发展在从政策导向转向市场导向的过程中，必然会经历的阵痛。
某公司近日发布的《2017年新能源市场洞察调研报告》显示，2017年中国消费者对新能源汽车的接受度进一步提高，近3成（27%）有购车意向的消费者会考虑纯电动汽车，25%的人会选择插电式混合动力汽车。
补贴退坡怎么办？
技术创新降低成本，积分交易制度更加市场化
基于政策推动，近几年的新能源汽车市场可谓热门。但对新能源车企来说，机遇和压力并存。电池技术急需突破，产品快速更新换代，新竞争者入局都加剧了竞争。同时，补贴退坡也给新能源汽车的推广带来压力。
在政策指导不变的条件下，补贴退坡必然成为定局。该机构深度访问了一些车企的新能源专家，他们表示补贴额度减少的确给企业带来了很大压力。但企业不会坐以待毙，技术创新能有效降低成本，延长产业链和提供增值服务，也是车企增加利润的有效方式。
近日，谈及新能源车补贴后的替代方案，工信部部长苗圩表示，正在研究2020年政府补贴全部退出后的替代政策。“目前正在网上征求意见，用传统汽车的油耗积分和新能源积分建立一个交易制度，正在制定有关文件，作为2020年补贴政策取消后的措施。”苗圩说。
所谓新能源积分交易制度，即政府将企业年度“零排放”车型的销售情况记录成积分，以积分为依据来考核企业在节能减排方面是否达标。若企业积分不达标，可以购买同行业其他公司的积分，或者向政府缴纳高额罚款。
业内专家分析认为，相比真金白银的财政补贴，新能源积分交易制度灵活性更高，有利于通过市场手段来推动新能源汽车的发展。
电池续航还差多少公里？
消费者对电池续航能力提升的要求较高
研究发现，消费者对电动汽车电池续航能力提升的要求较大，尤其是纯电动车主。
2016年，电动汽车电池续航能力的实际值和车主期望值分别为164公里和256公里。2017年，电动车电池续航能力的实际值提高到252公里，但消费者的期望值也提高到374公里。这说明，现阶段的电动车电池续航能力远低于消费者的期望水平，技术提升仍需努力。
该机构还发现，如果把现有新能源车主的期望按照高端车主和中端车主来划分，高端车主的期望值显著高于中端车主。以纯电动汽车为例，中端纯电动车车主期望的续航里程平均为309公里，而高端车主则达到462公里。
不仅如此，中端纯电动汽车车主期望的续航里程（309公里）与高端纯电动汽车的实际续航里程接近（314公里）。这也反映出市场上的新能源车，中端向高端看齐、高端向概念车突破。
在油电混合动力车节油比率方面，调研发现，意向用户的期望比例在1/3左右。实际上，目前市场上现有产品也能够做到这个水平。但对现有油电混合动力车车主来说，他们期望节油比率能向1/2靠拢，而这也恰恰是很多产品对外宣传的理想值。
充电桩如何布局？
需求驱动布局发展，未来交流桩有潜力
在充电桩建设方面，充电运营商表示，充电桩的布局和发展主要由需求驱动。一旦出现了需求，充电桩的布局也会随之跟上，这就意味着新能源充电基础设施的发展会是长期而良性的。
就目前的布局来说，充电运营商正在大力推进公共充电体系的直流桩分布。而电动车意向车主中有将近8成的受访者表示，他们的居住或工作环境支持安装私人充电桩。这表明，未来主要作为私人充电桩的交流桩，在市场上也会有非常强大的需求潜力。
“未来的新能源车市场，必然在企业竞争上精彩纷呈，在产品分布上多姿多彩，在技术创新上日新月异。这是一个好的时代，新的产业链在冉冉升起；这也是一个坏的时代，一不小心会被市场淘汰。车企需要全力以赴去应对。”张振华说。
6月1日-2日，由电动汽车资源网承办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”将于重庆召开，预计规模在600人，将会邀请整车、零部件、运营商等探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。现正火热招商报名中，联系人：刘俏美，电话：13723780453。点击报名》》》
