“动力”不足 真正驶入寻常百姓家的还很少

　　油价高企创造机遇 我省加快出台扶持政策

　　油价上涨，进入8时代，汽车行业受到不小的震动。不少郑州市民大呼油价太高，甚至搁置了购车计划。不过，高油价客观上为新能源汽车的发展创造了契机，但记者调查发现，目前我省电动汽车的发展缺仍是“动力”不足。

　　目前，在新乡，已经有60台电动出租车在跑运输；在郑州，也有近100台个人购买的电动汽车，但真正通过市场渠道进入普通百姓家的电动汽车还很少。

　　150公里“油费”20元

　　新乡的哥刘师傅的出租车跟很多同行的不一样，他开的是一台电动出租车，动力来自电池，车牌也是“豫G电”开头，跑起来挺稳，还没有污染、噪音。

　　昨天下午，看到电量指示灯显示电量不足，他来到振中街上的中石化加油站，这里有一个流动换电站。刷卡后，车辆沿轨道行驶并停靠在换电工位，控制系统通过对车辆电池定位、监测，机械手把重达600斤的电池从车辆底部取下运走。一块充好电的电池，从电池间送到换电工位，再由机械手安装到位。

　　从刷卡到换好电池，仅用了不到5分钟时间。“收费按新换的电池的电量减去我原来电池的余量。换一次电池20多元钱。今天跑了150公里，收入260元，扣除换电池钱，还剩下230元。”他说，跑这么远的路程，烧气需要50元，烧油需要80元钱。“油价越来越高，还是用电省钱。”

　　和刘师傅一样，在新乡，这样的出租车目前有50台，上半年将会达到100台。

　　刘师傅所在的出租车公司由新乡新能电动车有限公司、科隆集团和河南环宇电源股份有限公司共同组建。新乡新能电动车有限公司业务经理吉先生介绍，电动车也是三家公司联合生产的：“新能公司主要研发电动乘用车底盘换电技术，科隆电器生产电池，环宇赛尔主要提供电池移动换电整体电源解决方案，中石化参与充换电站建设，这个行业投资比较大，总投资为10亿元，首期投资5亿元以上。仅一个换电站投资超过4000万元。”

　　“从目前的运营情况，还是不错的，基本达到了预期目标。”新乡市工信局电池与汽车零部件产业推进办公室主任李莉介绍。

　　除了慢点 整体还不错

　　这几天，在郑州市一家媒体工作的王女士一直叨咕着想买辆电动汽车，“油价离10元为时不远，买普通汽车光加油就负担不了，想想还是买辆电动汽车合算”。不过，她不知道郑州现在有哪儿卖家庭用电动汽车。

　　其实，在郑州的大街小巷，不时会看到为数不多的电动汽车，除政府及企事业单位的公务用车外，就是郑飞公司生产的电动汽车，牌照也和普通汽车有区别，从“豫AEB00试~豫AEB99试”。

　　2009年12月13日，该公司第一台家庭用电动汽车正式上路，用户都是公司的职工，售价10万元，购车5年内，每月有600元购车补贴，厂区建有充电装置。“从外观上看和普通汽车没有多大区别，是一汽佳星幸福使者改装车。市内时速可达50～60公里，百公里电费仅8元左右，充一次电可以跑180公里左右。”职工王跃介绍。

　　王跃说，公司首批100余辆电动汽车的牌照都是公司提出上路申请，经郑州市多个部门审核后特批的，只能在郑州市（含郊区）行驶，跑出了界，就会被扣车，“开了两年多，除了速度有点慢，整体上还不错”。

　　“除新乡电动出租车和郑飞公司的电动车，我省真正意义上的家庭用的电动汽车现在还没有。”省工信厅装备工业处处长亢东宁介绍，“现在，新乡的电动出租车还处于试运营阶段，一切还在探索、总结。郑飞公司的电动汽车不具有代表性，而且现在他们已经不生产了。所以，电动汽车想进入家庭还需要一段时间。”

　　【困局】 上牌难 充电难 投资大

　　作为电动汽车行业主管部门的工作人员，亢东宁一直在关注着电动汽车的发展，前段时间，他还带队专门到新乡考察了电动车的发展情况。他认为，目前，电动汽车难以进入家庭的因素有几个，“首先就是上牌照的问题，郑飞公司的电动车牌照，是当时的郑州市公安局特批的，新乡出租车牌照，也是特批的，在郑州及其他城市，现在电动汽车怎么上牌子还是一个大问题”。

　　“老百姓很难乐意掏高价买不成熟的电动汽车。”他说，目前一组电池5万～6万元，由于车辆部件不能量产，一辆电动汽车总价就得二三十万元，甚至三四十万元。就算将来实现大批量生产，成本也不会低于20万元，而目前普通家庭汽车不过10万元左右。

　　“电动汽车充电不方便。”省工信厅装备工业处副处长田应军介绍，由于电池技术的限制，正常的充电得6～8小时，家庭住户需要有车库和充电设备。电动汽车行驶15万公里，电池就面临失效，用户只能再花6万元购买新电池。

　　新乡新能电动车有限公司业务经理吉先生介绍，正是考虑到这些难处，他们就推出了个人用户不承担电池的“新乡模式”：家庭在购买电动汽车时，只掏汽车款，电池只需交付一定的押金，用完后到换电站换电池，“只收取电费，不用考虑电池的损坏和更新问题”。但他表示，这样的话，电动车要想走向市场，就需要大量的备用电池，建设换电站，“每个固定换电站投资几千万元，流动换电站投资在500万元以上，同时还需要场地等，如果电动汽车想在郑州上市的话，最少投资在几亿元，需要大量的土地”。“示范工作中，资金是最大的困难，让企业心有余而力不足。”河南环宇集团董事长李中东说。

　　2010年4月，郑州日产也给郑东新区管委会、电力公司等单位提供了几十台公务用车。“去年还有一些单位准备购买，但后来都取消购置计划了，主要是充电站建设得太少，充电不方便。”郑州日产办公室负责人表示。

　　除了上述因素外，电池质量不稳定也是一个绊脚石。电动汽车加速慢，特别是电量不足时，行驶质量也不稳定。一旦遇到故障更是麻烦，大多数汽车修理厂不会维修，零部件也供应不上，“当前，电池技术并没有取得重大突破，成为新能源汽车发展中的瓶颈，这些也制约了电动汽车的发展”。

　　【规划】

　　加大政策资金扶持力度

　　河南是国内最早尝试生产电动汽车的省份，电动汽车生产技术在中国处于领先地位。目前，宇通开发的11款混合动力及纯电动城市客车获得行业准入的国家公告，日产推出三大系列6个车型纯电动汽车，其中4款取得了国家公告。河南省境内正在使用的各类电动汽车有半数以上是本省产品。除宇通、少林生产的混合动力大客车、纯电动客车外，日产、海马的自主品牌电动汽车已开始批量投放市场，但主要在政府公务系统运行。

　　为了推动这个行业的发展，2011年初，河南省印发了《河南省电动汽车产业发展规划(暂行)》，计划用5年时间形成25万辆的电动汽车年生产能力，建成充(换)电站220座；到2020年，建成充(换)电站940座，在全省所有中心城市、有条件的县城和高速公路、主要一级公路完善普及，形成网络。到2015年，电动汽车产销量占全省汽车总产销量的20%左右，力争10家以上企业销售收入突破20亿元，力争2~3个车型市场份额居全国前列，电动汽车及关键零部件出口实现批量化。

　　“我们现在生产有两种电动汽车，一种是市区内跑的，时速在70公里，价格在7万元；一种是跑长途的，时速130公里，价格从10万到17万。”新乡新能电动车有限公司项目经理吉先生表示，他们已经做好了准备，今年下半年在新乡布点，明年以郑州为中心，向其他城市辐射，“前提是需要得到政府的大力支持，包括从政策上、资金上、土地上的”。

　　“去年，我省的规划向后推迟了，但现在能源紧张，新能源汽车发展显得更为迫切。上个月，省领导带队到新乡进行考察，我们厅也正在起草相关文件，促进这个行业的发展，”亢东宁表示，我省将按规划用途给予用地保障，并且利用电价优惠政策，促进电动汽车充电站正常运行。同时，河南也将向国家有关部门申请，想列入试点城市，这样的话，每台车可以享受6万元的补助，“总体上，将加大政策和资金扶持力度，让电动汽车争取进入家庭”。