纯电动汽车终将取代混合动力汽车
摘要:纯电动汽车终将取代混合动力汽车
近期媒体频频出现国内外车企争先布局混合动力汽车类似新闻,这是企业的真实意图或仅仅是战略?记者了解到,企业布局混合动力汽车仅仅是转移公众注意力的策略,其终极目标仍是纯电动汽车。
混合动力汽车国内推广举步维艰
据中汽协不完全统计,2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆,比上年有较大幅度的提高。整车企业2011年全年共生产纯电动汽车5655辆、混合动力汽车2713辆;销售纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。
从去年新能源汽车产销数据可见,混合动力汽车销量不到纯电动汽车的一半,这是为何?
桂林客车工业集团有限公司的陈港柱科长分析认为,目前混合动力汽车主要用在公交车上,私人购买非常少。这是因为混合动力汽车的驱动系统较传统汽车更复杂,包括传统汽车的燃油系统和电力驱动系统。这将会导致混合动力汽车采购和维护成本高于同类型传统汽车。
“国内的混合动力技术还处于实验室完善阶段,可靠性不太好!” 陈港柱透露说。他认为,混合动力汽车之所以被许多企业推上公众关注的焦点,主要是因为纯电动汽车出现过“烧车”事件,才暂时将公众的目光转移到混合动力汽车上。
据悉,私人购买混合动力汽车还将面临无处维修的窘境。“不论是并联还是串联,混合动力汽车对维修技术要求很高。” 陈港柱对记者说,由于4S店内的维修工人极少受过混合动力汽车维修技术的专业培训,根本不会维修。
除了很可能找不到维修点,混合动力汽车售价还比同类型汽车高出至少六万到十万,而混合动力汽车的节油效应远远无法弥补其高出的差价,这在很大程度上制约了混合动力汽车的推广。
由于混合动力汽车还离不开石油,并不是彻底的节能产品,其节能性也一直受到业内质疑,因此混合动力汽车并不是最理想的节能汽车。
陈港柱预测,5年后纯电动汽车的电池技术将被突破。如果5年后纯电动汽车的续驶里程达到500公里,这将是纯电动汽车的转折点。届时,纯电动汽车将很可能取代混合动力汽车。
即便电池技术难题攻克还需一段时间,但是无线充电技术却可以降低动力电池能量密度要求,降低电动汽车的电池和整车成本,节约电动汽车充换电时间,甚至打破电动汽车续驶里程瓶颈。
纯电动汽车时代正在揭开序幕
即使在混合动力汽车上占据绝对优势的日本,也在逐渐转向纯电动汽车的研发推广。
在刚刚落幕的第42届东京国际车展上,日本汽车厂商隆重推出各款纯电动汽车。日产雷诺联盟CEO卡洛斯•戈恩甚至在车展上放言,纯电动汽车的时代正在揭开序幕。
日产纯电动汽车“王牌”Leaf刚摘得日本汽车专业人士评选出的“2012年度汽车”桂冠,堪称目前日本最有代表性,也是相对最成熟的纯电动汽车。
其实电动汽车并非是汽车市场的新鲜成员。事实上,早在一百年前,美国电动车的保有量就曾达到3.38万辆。而溯其历史发现,电动车出现甚至早于内燃机车。
各国政府也已经将纯电动汽车提上重要日程,国际掀起一股电动汽车热潮并非空穴来风。经历了一百多年的沉浮,汽油价格不断攀升、矿物燃料日渐短缺、全球石油生产国局势动荡,电动汽车再次成为替代燃油汽车的最佳选择,有其必然性。随着各国加强电动汽车基础设施建设,充电将变得更加便捷,纯电动汽车走入千家万户的日子也将越来越近。(来源:中国产业园区网)