5月20日，乐视正式对外发布旗下电动汽车分时租赁平台——零派乐享的2.0版本。

乐视方面表示，零派乐享背靠乐视汽车生态母体，将打通电动汽车上下游供应链，整合乐视大生态的硬件和内容资源。作为零派乐享的母公司，乐视控股将在2019年前累计投入20亿元人民币，全力支持平台建设。

这是继造车以及入股易到之后，乐视在汽车与出行领域的又一大动作。

车桩位一体化运营

零派乐享成立于2015年的5月20日，是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业，12月产品试运营，于今年4月底全面开放会员注册。

据介绍，最新发布的2.0版本可以实现手机APP和微信双平台接入，新客户30秒内即可完成注册，在上传驾驶证信息之后5分钟内通过审核，再次使用只需要15秒即可完成下单。为了保证安全，还提供手机验证开门和无网络下车辆密码锁开门两种方式取车。

在收费方面，租车全程全车辆保险，0押金，先用车，后付费，15元按小时单向计费，无其他附加费用，24小时不间断线上线下服务。此外还提供全平台免费充电和停车服务。

目前北京地区有300台车，60个网点。以望京SOHO租一辆车开到中关村(7.810, 0.09,1.17%)SOHO为例，16公里，不到一小时按一小时计费15元，只是出租车价格的二分之一。

值得注意的是，此次布局汽车租赁平台，乐视没有选择单打独斗，而是选择战略联盟。

零派乐享已经同电动汽车业内11家企业合作，建立电动汽车“车、桩、位”绿色出行联盟。

在车资源方面，乐视零派乐享已经同比亚迪汽车、吉利汽车、江淮汽车(11.070, 0.04,0.36%)建立了战略合作关系。

“在能源方面，年前投资新能源企业‘电桩’公司，并成功入资上海挚达。”乐视介绍，“同时，同富电科技、万马新能源、普天新能源、e充网、EV POWR依威能源等达成了正式合作意向。”

在停车位方面，乐视已经入股国内最大的停车服务平台“停简单”，同北京区域200多家停车场建立合作意向。

“基于乐视云平台，车辆信息、行驶信息、驾驶人信息能够被更加精确地实时记录。” 据乐视控股副总裁、乐视车联CEO、零派乐享董事长何毅介绍，在车桩位一体化运营后，零派乐享将开放吸纳社会车辆进入，并全面开放电桩、停车位和车辆的整体数据库，形成真正的全社会车辆资源共享。

生态盈利模式

自政府确定新能源车发展国家战略以来，后端服务玩家竞争非常激烈，仅北京市场的分时租赁品牌已近10家，而上海、芜湖、重庆、杭州等各地市也不断出现当地政府与汽车厂商共同启动本地电动汽车分时租赁项目的消息。

相对于其他玩家在市场策略、营销方式上的争夺，乐视将落脚点放在了出行生态的构建上，打破了传统汽车行业生产链条、居民出行方式和消费行为，这些改变，为新型商业模式的萌生提供了契机。

何毅认为，单纯以制造和销售汽车为主导的商业模式被互联网逻辑打破重构，生态才是未来汽车与出行领域的核心竞争力。

对于零派乐享的盈利模式，何毅心中早有盘算。何毅对记者表示，零派乐享是一个基于整个生态系统产生全新的商业模式，“除了最基本的租金收入外，还有整个共享平台的佣金，智能硬件的收入、电商的收入、汽车金融的收入，通过积累大量的车主和用户还能够产生广告价值和大数据运营的价值，同时还有后市场保险、保养以及维修分成等。”

“但我们并不把盈利作为第一考虑的目的。虽然电动车分时租赁的业务本身它的盈利可能性非常高，在半价的情况下，单车收入已经达到150元，而目前的运营成本是215元。” 何毅补充道。

据悉，零派乐享已经推出了“乐异还”异地取还车业务。同时作为零派乐享的母公司，乐视控股将在2019年前累计投入20亿元人民币，全力支持平台建设。

乐视表示，预计到2016年底，零派乐享将完成3000辆车的车队规模，布局城市包括上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台在内共7个。同时，公司将积极争取各地区的政府合作，在2年内完成国内100座重点城市20万辆车规模。实现全面开放后，到2020年，共享车辆将超过100万辆。

影响几何

乐视表示，选择此时发布零派乐享，有着自己的深远考量：谷歌和UBER在大数据、自动驾驶、出行方面强强联合；苹果同滴滴合作，双方在电动汽车、大数据、出行领域优势互补；而乐视拥有乐视汽车、手机和电视等终端，又有丰富的影视、体育、音乐等内容资源支持，年前入资易到用车进入“互联网+出行”领域，北京车展超级汽车亮相，到如今推出零派乐享电动汽车分时租赁平台，这将成为乐视构建自身汽车生态闭环的关键一步。

中国电商研究中心陈婧在接受《记者》记者采访时表示，“零派乐享改变了用户出行方式的创新模式，对未来共享交通出行及汽车流通变革有着重要的意义，推动了中国汽车租赁市场的可持续发展。”

对于这一模式，IT行业分析师唐欣在接受《记者》记者采访时表示，分时租赁这种模式的优点在于提高了资源利用的效率，在一定程度上降低了租赁费用。但缺点也比较明显。

唐欣分析道，“比如，分时租赁的需求会非常分散。两个客户之间很难做到无缝对接，那就需要有频繁的租车还车程序要处理。这就要求有便捷的交接的停车场，以及最好能够实现自助租车还车的信息化平台，前期投入会比较大。”

不过，对于这一平台的未来发展，唐欣还是表示看好。“个人认为是有市场空间的，但要做大还需要有相当大规模的投入才行。关键要在城市中形成科学合理且相当大规模的车辆分布，还要通过运营提高单车利用效率，对用户的驾车行为有评价和规范，这样才能逐渐把市场做大。”

唐欣认为，对于传统租赁平台来说，零派乐享短期内不会有太大的影响。