大地和作为国内最早进入新能源汽车领域，最早启动新能源汽车驱动系统研究的企业之一，在疫情“黑天鹅”冲击下，今年五月份装机量延续逆势增长的强劲势头，继续占领5月专用车电机配套企业首位。疫情期间大地和是如何从众多企业中脱颖而出的？在未来又有怎样的规划？新能源汽车产业发展又会给驱动企业带来什么样的影响？ 

在第三届中国（成都）新能源汽车产业大会的现场，电车资源有幸采访到了大地和电气股份有限公司总经理宋高军先生，就大地和公司具体的未来规划、驱动行业产品创新以及新能源汽车产业未来的发展方向等问题与他展开了讨论。

细分一定是个方向  坚持质量为王

在第三届中国（成都）新能源汽车产业大会现场，大地和携带了3套分别针对不同细分领域的产品亮相。为什么大地和坚持细分领域呢？

“未来中国的电机电控市场，细分一定是个方向，从历史经验来看，很多企业的产品都是通过做好细分领域来打开市场的，比如以前中国、德国和日本的产品。具体到新能源电机电控企业，如果没有主机厂作为控股方或者背景支撑，第三方电机企业只有走细分市场，将细分产品做精、做专、做强，才能赢得细分市场的主导地位，甚至拥有一定话语权。”宋高军回答道。

关于目前大地和在细分领域市场的布局，宋高军表示，在核心领域——物流车方面，大地和已发展成为该细分领域的领头羊，成功与瑞驰、奇瑞、五菱工业等大客户进行对接，还将继续巩固推进该领域的发展;其次在环卫、重卡等领域，大地和将在原有的基础上继续扩展；在教练车领域，宋高军指出目前市场上的教练车大概有100万，油改电是一个不错的细分市场。大地和很早便布局了教练车市场，同时拥有良好的技术沉淀，因此在教练车这块拥有一定的先发优势。另外，公司也会聚焦海外的商用车、专用车、特种车，以国内现有的数量优势和较好的口碑去扩展海外客户和市场。

并不是意味着国内企业没有机会

“目前海外市场的扩展需要看机遇”，宋高军透露目前大地和正在与日本比较著名的车企洽谈业务合作。此外，还与法国、意大利、印度等国家联系洽商合作，目前对个别国家已经实现小批量供货。

就当前形势，国内电机企业能做到供货国外的比较少。宋高军表示：“像特斯拉、宝马、奔驰的电机电控主要以外资品牌为主，但这并不是意味着国内企业没有机会。”

实际上，从技术层面来讲，国内与国外电机处于同一个水平阶段。但在制作工艺、制造水平把关上，电控方面还存在一定差距。若国内企业能够提升这方面的不足，加上国内的成本优势，与国外相比能够形成竞争优势。

新能源汽车产业还未爆发

据最新数据显示，2020年4月大地和公司为专用车配套电机数量1618台，5月数量达1655台，连续2个月蝉联冠军。当谈及为何大地和能在疫情笼罩下取得如此好的成绩时，宋高军表示，首先在战略选择上，大地和聚焦物流车、专用车领域，从2019年就聚焦于物流车、专用车领域的发展；其次是积累了瑞驰、奇瑞等大客户；最后产品质量方面，之所以能够得到用户认可和市场拥护，主要是得益于大地和优质的产品质量和先进的技术保障。

不过，对于这个数据宋高军指出，目前大地和配套1000多台这个量对于整个新能源汽车行业来说很小。这表明中国新能源汽车产业还未真正爆发，仍处在启动阶段，因此无论是针对大地和还是其他企业，都一定要聚焦，把成本降下来，形成竞争优势。

全产业链需要共同努力

同时他也指出，新能源产业发展仅靠电机电控产业是远远不够的，可能主要依靠的是动力电池材料的突破、电池材料的降本以及能量密度的提升等多维度多方面的改变 。宋高军表示，“产业发展需要整个产业链共同努力、共同进步，需要通过技术去实现突破，只有这样才会真正迎来新能源汽车的春天。”

“疫情爆发首先反映的是企业资金链问题，不少企业会受到资金链影响，甚至会销声匿迹。”宋高军表示，在补贴退坡、疫情突发的双重压力之下，企业想要活下去，就一定要坚持高品质，为客户提供高质量产品。其次，要专业、专注和聚焦，不能什么都做，当下要把自己的主业或者是有竞争优势的部分做到极致才能获得更高回报，否则资源分散，将有限的资源去做很多的事情，不一定做好也不一定能够获得高额的回报。

目前正在研发新一代产品

宋高军向我们透露，公司首先要在细分领域做到第一，保证企业活下去。同时积极研发下一代单体电机电控产品，电驱桥或许是未来替代现有产品的最佳选择。宋高军表示，“目前确保产品质量是大地和的首要任务，企业只有拥有优良的品质，才会得到市场认同获得更高的议价和品牌效应。”

最后,宋高军表示，目前公司也在积极与上下游企业展开合作，只要能够整合资源、实现共赢，甚至不排除会展开股权合作。