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丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析

  • 2019-06-03 09:44
  • 来源:汽车先进技术

摘要:Camry Hybrid(凯美瑞双擎混合动力),不能外接充电,电池电量较小(1.6或1kWh),发动机、电机、发电机、变速器的布置、原理,类似于Prius。

一、概述

Camry Hybrid(凯美瑞双擎混合动力),不能外接充电,电池电量较小(1.6或1kWh),发动机、电机、发电机、变速器的布置、原理,类似于Prius。

动力总成图:

丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析

底盘图:

丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析

中国版凯美瑞双擎新旧版,对应Camry Hybrid新旧版,Camry Hybrid多了锂离子电池版。

丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析

二、新旧版Camry Hybrid驱动桥区别 

丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析

新版Camry Hybrid驱动桥P710剖面图:

丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析

老版Camry Hybrid驱动桥P410(P314)剖面图:

丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析



三、旧版各零部件介绍 

丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析

行星齿轮机构:

切换和分配来自不同动力源的速度、旋转方向和扭矩。例如,将发动机的动力分为 2 个路径, 其中一路分配给车轮以驱动车辆,而另一路则分配给 MG1 以发电。

发电机MG1:

• 主要通过使用发动机输出的动力发电。

• 用作起动机以起动发动机。

电机MG2:

• 主要用于补充发动机动力以提高驾驶性能。

• 减速时,通过再生制动发电。

HV蓄电池:

• 存储 MG1 和 MG2 发的电。

• 驱动 MG1/MG2 时,为 PCU 提供电能。

动力控制单元(PCU)中的逆变器:

• 将来自增压转换器的直流电转换为三相交流电以驱动 MG1 和 MG2。

• 相反地,将来自 MG1 和 MG2 的交流电转换为直流电。

动力控制单元(PCU)中的增压转换器:

• 将 HV蓄电池的电压从 244.8 V 增大至最大 650 V。

• 降低 MG1 和 MG2 发电的电压,为 HV 蓄电池充电。

动力控制单元(PCU)中的DC-DC 转换器:

 将 244.8 V 直流电降为 14 V 直流电,为辅助蓄电池充电,并为辅助系统提供动力。(相当于常规车辆的交流发电机的功能。)

HV ECU:

• 控制存储MG1 和 MG2 发的电。

• 驱动MG1和MG2 时,控制从 PCU 提供电能。

蓄电池ECU:

• 检测 HV 蓄电池的温度、电压和电流,然后将此信息传输至 HV ECU。

• 检测高压电路绝缘电阻。

发动机ECU:

控制发动机响应来自 HV ECU 的所需发动机输出功率。

防滑控制ECU:

• 制动时要求 HV ECU 进行再生制动。

• 进行制动系统控制以实现如 ABS、TRC 和 VSC 的功能。

丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析

丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析

丰田混合动力Camry(凯美瑞)各车型电池及驱动系统分析

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