格林美2月27日晚间发布公告，公司与梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰、宁德时代、邦普循环签署合作谅解备忘录，共同开展退役动力电池闭环回收项目。

备忘录约定，奔驰将退役废旧动力电池交由格林美与邦普循环处理后，回收再生的关键原材料被重新供应至宁德时代的供应链进行奔驰新电池的生产。

当前，电动汽车已经成为了未来汽车行业发展的大势所趋，强化新能源汽车动力电池回收利用，平衡好电池性能与环境目标已迫在眉睫。

经测算，至2030年我国动力电池回收实际市场规模理论可达1406亿元。

然而这块看似诱人的“蛋糕”，要真正啃下来并不容易。

国内目前动力电池回收领域主要参与者包括电池生产商、整车企业以及第三方回收企业，除此之外，在千亿级市场规模驱动下，更有不少上市公司跨界做起了回收生意。

动力电池回收市场一时间变得更加热闹，但竞争格局也更为分散，渠道成为各方争抢的焦点。

 “现在是电池的所有权在谁那里，谁才有最终的处置权。”相关企业人员表示，打通动力电池消费市场和回收市场之间的环节成为破局的关键点。

为实现优势互补，业内企业积极开拓上下游合作，逐步延伸产业链覆盖，尝试形成从电池生产到电池再制造的闭环。

2022年5月，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司达成合作,首次实现动力电池材料闭环回收。

2022年7月，格林美连公告披露了与电池制造商瑞浦兰钧能源签署动力电池绿色循环利用的战略合作协议。

据了解，作为国内动力电池回收领域的龙头企业，也是全球最大的锂电池回收厂商之一，格林美目前已与500余家整车厂和电池厂签署协议，建立废旧电池定向回收网络。

业内认为，锂电回收行业向头部集中的趋势正在显现，未来“车企-电池厂-回收企业”的回收产业闭环将成为行业趋势。