去年,新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启用,企业上报信息情况如何?溯源管理平台是否能够发挥作用?

9月9日,在浙江衢州举办的“2019华友新能源汽车动力电池全生命周期利用国际峰会”上,中汽中心数据资源中心回收利用部项目主管武双贺发表演讲,阐述了新能源汽车动力电池溯源管理工作的进展情况。

武双贺介绍,截至2019年7月,在国家溯源管理平台上,共有410家企业完成注册,但上传信息的仅有213家;在特别有助于动力电池回收利用的技术指导信息部分,更是只有33家企业完成报送;在动力电池编码方面,进展稍微乐观一些,已有339家国内动力蓄电池企业、6家国外动力蓄电池企业代理商、42家动力蓄电池梯次利用企业完成了厂商代码申请,开始使用统一规则编码。

动力电池溯源管理平台建设,路漫漫其修远兮。

注册企业多,信息上传企业少

截至2019年7月,国家溯源管理平台中,已经完成注册的企业达到410家,其中国产企业401家、进口企业9家。但完成溯源上报信息的企业仍然相对较少,仅213家。

已经注册的企业中,包括整车企业、整车拆解企业,以及综合利用企业,从410家的数据看,覆盖率并不高。在国家新能源汽车监管平台,截至2018年7月,就已经有至少523家整车企业。

另外,上报信息的企业仅为注册企业数量的一半。不过,在武双贺看来,企业对溯源管理工作重视程度正在逐渐加深当中,“溯源管理平台上上传信息的企业及信息数量都在明显增多,信息也逐步规范化。”

生产环节上传车辆信息已超过260万辆。截至2019年7月底,车辆生产环节上传车辆信息达262.17万辆;销售环节上传车辆信息达192.64万辆;维修更换环节上传信息813条;车辆换电环节上传信息1.36万个,车辆报废69辆;再生利用环节电池超过300吨,相比2018年都有长足的进步。

注册企业达到410家

比亚迪、上汽、北汽在生产和销售环节上传数据量排名前三,其中生产环节完成率超过80%。

武双贺特别指出,梯次电池利用的电池主要为磷酸铁锂电池,占比达到96%,主要应用在基站备电领域。

销量较好的企业溯源信息完成度也较好

西部和东北地区回收网点少,综合利用企业参与度低

回收网点建设情况如何?

工信部已公示四批回收服务网点信息,共计63家国内新能源汽车生产企业和3家进口商设立了2882个回收服务网点,累计报送4145条网点信息。数据显示,回收服务网点主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。

汽车企业网点建设方面,吉利集团旗下的浙江豪情汽车制造有限公司排第一,有521个网点,华晨宝马和上汽集团分列二三名,各有353个和295个网点。

车企和综合利用汽车合建网点仅占3%

武双贺认为,综合利用企业参与度较低,97%的服务网点都是4S店,仅有3%的网点是车企和综合利用企业合建。具体来看,只有一汽集团、上汽通用等10家整车企业与华友、格林美、赛德美等16家综合利用企业合作建设回收服务网点。

技术信息公开积极性较差

汽车企业技术指导信息公开情况相对较差。武双贺指出,技术信息公开主要包含动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。但由于国家没有强制性规定,大部分车企没有公开相关信息。

数据显示,截至7月底,仅有33家企业完成技术指导信息报送,共计报送162种车型,其中26家企业将134种车型回收相关技术信息,通过企业官网(维修信息网)、第三方网站,如CAGDS等发布,完成信息公开。

仅26家企业上传回收利用技术信息

主流企业完成厂商代码备案

厂商代码是整个溯源管理系统的基础,主流电池企业均已完成代码厂商备案。武双贺介绍说,截至目前,已有339家国内动力蓄电池企业、6家国外动力蓄电池企业代理商、42家动力蓄电池梯次利用企业完成了厂商代码申请,开始使用统一的编码规则进行动力电池编码。

目前动力电池企业备案数量变化不大,梯次利用企业数量在不断增长。

主流电池企业完成厂商代码备案

未来管理方向预测

对于下一步管理方向,武双贺认为,政府未来将在四个方面继续加强管理。

一是完善配套政策措施。通过总结管理实施情况,修订相关的政策规范。

二是强化事中事后监管。进一步强化溯源信息比对分析,加强信息公开;加强对上传信息合规性的监督管理。

三是加快标准制定工作,加快推动已报批国标的发布。例如推动梯次利用要求、包装运输规范、拆解指导手册编制规范、存储规范等亟需国标的发布和研制。

四是加快关键技术攻关。以企业为创新主体,发挥行业协会、联盟等行业平台作用,加强产学研合作,针对阻碍商业模式和产业化的残值评估、安全判定等梯次利用难点展开技术攻关;推动通信基站备电、电网储能、低速单车领域的技术试验应用。