6月21日，工信部发布公告，决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。
紧接着6月30日，国家发展和改革委员会、商务部联合发布《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》，明确表示鼓励新能源汽车关键零部件外商来华投资，核心三电，电池电机电控方面均有涉及。
两个政策的接连发布，表明中国动力电池市场将对外商全面开放，进入一个新的竞争和发展阶段。而日韩动力电池龙头，自然也不会放过这个绝佳的入局机会，早已抢先入华布局。
在此，电车资源对松下、LG化学、SK Innovation、三星等日韩动力电池企业2019年至今在华投资项目进行盘点，整理如下：
松下
2019年新年前夕，外媒报道称,松下计划斥资数亿美元在中国大连的电池工厂部署两条新生产线。据了解，该工厂造价达4亿美元，目前整体产能接近5GWh，产能预计将增加80%,扩产后年产量将接近9GWh。
不到一个月之后，松下和丰田就共同宣布，于2020年成立合资公司联合生产电动汽车电池，以与中国对手展开竞争。据了解，该合资公司丰田将持有51%的股份，松下持有49%，当合资公司成立后，当前松下五家自有电池工厂的控制权将交由新公司来进行管理，包括中国大连电池工厂。
据相关数据显示，2019年4月，松下在中国动力电池排行中排在第16名。松下和丰田作为各自领域的巨头，此次合作将会加快松下在中国的动力电池布局进展，也有助于松下在动力电池生产方面获得成本和规模等优势。
SK Innovation
作为韩国的动力电池巨头，SK Innovation自然不会眼睁睁看着松下抢占中国市场。
2019年5月15日，韩国SK Innovation公司宣布，将投资近4.9亿美元(约合人民币33.5亿元)在中国建立第二座电动汽车电池生产厂。至于中方合作伙伴、厂址和新厂产能等信息则没有透露。此举表明SK Innovation当时已押注中国将对韩国电池制造商开放市场，6月30日发改委和商务部发布的《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》，明确表示支持电池外企入华投资，证明SK Innovation当时的选择十分正确。
SK Innovation作为韩国最大的石油化工集团，尽管是电池市场中的后来者，但其一直积极寻求在全球范围内扩大生产，自去年开始共投资5万亿韩元(约合人民币289亿元)，在匈牙利、中国和美国都开设新的电池生产厂。
而在2018年8月，SK Innovation与北京电子控股有限公司以及北汽合作，在中国的第一家合资建厂动工，预计到2020年投资额将达50亿元。
2019年6月12日,应韩国SK集团董事长崔泰源的邀请,恒大集团董事局主席许家印一行考察韩国SK集团,双方进行深入交流,将在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作。这也预示着，恒大和SK Innovation可能不久之后在中国市场进行合作。
三星
电车资源获悉，在工信部3月18日发布的第318批新车公示中，金康新能源的一款纯电动轿车搭载了三星(天津)电池生产的动力电池，该产品也成功进入了4月8日发布的第318批新车公告。
2019年2月，有媒体爆料，从天津经济技术开发区及三星中国方面获悉，三星正在加快建设车用MLCC工厂（多层陶瓷电容器）、动力电池生产线等新项目，新增高端制造方面的投资达24亿美元（约合人民币162.6亿元）。
目前，天津区域内聚集了10家三星系企业，累计投资超过58亿美元（约合人民币393亿元），占三星在华总投资近1/5。
其实，早在2018年12月就有韩国媒体报道称，三星公司接下来将在天津投入总计24亿美元，以对其产品结构进行调整。
三星中国高层人士曾表示，在天津加大投资，是三星在中国产业战略调整和产品转型升级的重要组成部分，是三星在中国“进入、融入、升级”三级跳的关键一跃。
LG化学
电车资源获悉,吉利汽车6月12日发布公告称,其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司,主要从事生产及销售电动汽车电池。合资公司的注册资本将为1.88亿美元，双方持股比例为50:50。
2019年7月，LG化学发布了截止到2024年的新一个5年计划,该公司计划将他们的总销售数字从28.2万亿韩元(约合240亿美元)提升到59.5万亿韩元(约合500亿美元)。
这个计划中最引人注意的是其锂离子电动汽车电池的销售计划，是要在2024年将动力电池的销量提升大约5倍,达到约267亿美元,这意味着这部分收入将会达到LG化学总营收的一半左右。
在2019年7月举行的“2019世界新能源汽车大会”上，LG化学CEO辛学喆表示，希望LG化学能够成为全球动力技术领先者,特别是在汽车电池领域。LG化学将在全球范围内设立不同的生产区点,四大战略生产基地的其中之一就是中国。
早在2019年1月，LG化学就计划在2020年前再次投入1.2万亿韩元（约合人民币72.6亿元）扩建在中国南京的电池生产线。
而于2018年10月开工的南京滨江开发区动力电池项目，也将于2019年10实现量产，并于2023年实现年产32GWh电池组的目标。
电车资源小结
在电池“白名单”被废除和《鼓励外商投资产业目录》发布的双重推动下，未来动力电池外企在我国的布局和投资还将继续增加，市场份额也将进一步上升。国内拥有先进技术的动力电池企业，如宁德时代，已经通过和多家车企进行深度绑定来抢占市场。其他技术与外企仍存在一定差距的企业，必须在技术创新和成本控制上不断进步，缩小差距，才有机会和外企们抗争。烈火真金，大浪淘沙，在外企全面入局后仍未有足够实力的企业，只能被强者淘汰出局。
来源:电车资源 黄诚
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