在之前的文章中,前沿材料从国家政策方面解读了氢燃料电池和锂电池的补贴现状(文章标题:氢燃料电池汽车“十城千辆”计划推出,锂电是否遭遇灾难性打击?), 并收到不少朋友的观点回复。其实,除了国家政策倾斜外,其他方面也有相关的动向,本文国家新材料产业发展战略咨询委员会分析师将立足产业发展现状对氢燃料电池和锂电池进行分析。

在今年全国两会中,奇瑞董事长尹同跃向大会提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议,他指出,相比于发达国家,中国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局,相关配套检测与检验机构尚不完善,氢燃料产业发展进程相对缓慢。

无独有偶,长城汽车总裁王凤英认为,目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢,已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

在两会上,北汽集团董事长徐和谊也表示:“北汽也一直在发展氢能产品,目前北汽的氢能产品已经正式推向市场,福田的燃料电池客车也将为2022冬季奥运会贡献力量,目前北汽正全力以赴,在商用车领域加大氢能产品开发。”

随着氢燃料电池热度不断攀升,国内企业积极进行氢燃料电池的研发,氢燃料电池汽车能否逆袭并取代锂电池汽车的地位?

氢燃料电池VS锂电池产业发展现状分析核心内容速读

我国氢能产业发展起步晚,国内的氢燃料电池技术落后发达国家5到10年。但从我国车企和高校的研发进程可以看到,国内氢燃料电池汽车研发有一定突破:一是近10年续航里程有很大的提高;二是关键材料催化剂方面的突破;三是提高了氢燃料电池的寿命。

一、氢燃料电池产业发展现状

1.基础设施建设

工信部2016年制定的《节能与新能源汽车技术路线图》,规划到2020年实现5000辆规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用,建成100座加氢站;2025年实现5万辆规模的应用,建成300座加氢站;2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用,建成1000座加氢站。

在政府政策的支持下,我国氢燃料电池汽车将迎来快速增长时期。我国现已建成加氢站12座,在建20座,主要集中在“京津冀”地区、“长三角”地区、“珠三角”地区。

国内各地氢燃料电池汽车布局表详见氢燃料电池VS锂电池产业发展现状分析原文。

2.车企重点发展氢燃料电池客车及专用车

截止2018年,共计77款燃料电池车(筛除重复车型)入选工信部发布的13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,同比增加165%。

从产量上看,2018年我国氢燃料电池汽车产量累计生产1619辆,同比增长27%。其中,2018年1-11月产量增加平缓,12月生产数据达到1153辆,增量明显,12月份生产的专用车多达876辆,预计这些车辆将在2019年销售。国产的氢燃料电池主要以客车和专用车为主,其中客车710辆,专用车909辆。

据中国汽车工业协会数据统计,2019年1月,纯电动汽车配套的动力电池装机量约4.63GWh,同比增长335.05%;插电式混合动力汽车配套的动力电池装机量约0.34GWh,同比增长64.2%;燃料电池汽车配套的动力电池装机量约0.01GWh,同比增长9464.06%。

图-2019年1月各动力汽车装机量

从生产量和使用量上,我国氢燃料电池汽车都在增长,可见,我国氢燃料电池产业正在发展壮大。目前,氢燃料汽车的规模化发展虽然存在瓶颈,但国内氢燃料电池企业和部分锂电企业积极布局,主要以企业氢燃料电池客车和专用车为主。

二、锂电企业提升电池能量密度并积极开发氢燃料电池

据中国汽车工业协会统计,2018年国内新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆,同比分别增长了59.9%和61.7%,其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%。

目前,我国纯电动汽车产业基础好,产业链完善,已形成了结构完整的动力电池产业体系。据国家新材料产业发展战略咨询委员会分析师了解,锂电企业除迅速破解各大技术门槛,提升锂电池能量密度外,部分企业也在积极布局氢燃料电池的发展规划,试图抢占先机。

比亚迪生产的纯电动汽车占据国内和国际相当大的市场分额,据比亚迪2018半年度报告显示,公司营收541.51亿元,同比增长20.23%,其中新能源汽车业务增长为整体营收做出了巨大贡献。2018年5月比亚迪宣布与美国混合动力公司合作研发氢燃料电池客车,推翻了此前坚决研发锂电池的决定。短短两年时间,比亚迪就转变发展思路,将燃料电池的研发提上日程,可见,大型的锂电企业也面临发展方向的巨大选择。

结 语

大型锂电企业在国内电动车补贴政策的持续稳步退坡的大背景下,开始着手氢燃料电池的研发,为之后氢燃料电池汽车发展做好准备。那么,锂电企业着手氢燃料电池研发是继续占据新能源汽车产业优势地位的必然选择吗?