2018年七、八两个月以来,国内湖南、安徽等地频繁曝出搭载沃特玛电池的公交车接连出现电池故障,有些情况比较严重,目前有地方政府已经要求相应采购批次内所有车辆停止运营,这给相应运营公司和整车企业均造成极大困扰。

据了解,沃特玛问题由来已久,尤其2017年下半年,与公司财务困难相对应的是,是其运营中的电池质量问题频发,2018年6月28日,沃特玛向全体职工发出通知,称公司因资金困难,全体职工放假半年。随之,沃特玛在全国的售后服务人员解散,导致电池故障集中爆发。

动力电池行业连续排名第三的沃特玛的问题并非突发,其联合整车制造、核心零部件、运营平台为一体的“沃特玛联盟”模式,在业内历来毁誉参半,评价不一,但由于在2015-2017年新能源快速发展的过程中,联盟最高聚集了1000多个企业加盟,其中仅上市公司就有70家之多,投放运营新能源汽车超过4.5万辆。

由于沃特玛长期坚持磷酸铁锂技术方向,据此估计,这4.5万辆新能源汽车当中,有数额极大的公交车辆,在近期及未来,都会产生庞大的售后处理需求。如果不能及时处理,必将爆发严重事故。

某主流客车企业负责人表示,对于沃特玛电池产品的质量和性能,其实车企大多心里有数,但以前沃特玛的售后服务到位,对故障的处理也比较及时,而车企从成本和战略发展考虑,会采用不同电池产品来完善产品线,以满足不同的市场需求,因此一些客车企业使用了部分沃特玛电池。

如果沃特玛公司本身不出问题,在运营当中,即使沃特玛电池出现故障,其服务人员及时跟进解决,一般而言,并不会酿出安全事故。但现在由于售后服务人员被“解散”,原本签订的售后服务协议也变成一纸空文,已经上路的搭载沃特玛电池的公交车辆,正在出现这样或那样的故障,得不到及时处理,继而酿成或大或小的事故。

据另一位客车企业负责人称,由于沃特玛现在没有售后人员和备件,一些故障车辆被迫处于停驶状态,为了对用户负责,也为了企业自身信誉,该车企原准备将故障沃特玛电池无偿更换成其他可靠品牌电池,但在实际工作中,却发现千难万难。

首先,根据我们国家的公告流程,已公告车型更换电池操作不管出于多大的善意和责任心,都会影响公告一致性,涉嫌私下改装拼装车辆;同时,这种行为还会影响国家正在推行的车辆溯源系统;最重要的是,如果因此车辆全年运行不足2万公里(以前要求是3万公里),按规定将不能享受新能源补贴,甚至有“骗补”嫌疑。

对此,某主流车企高层管理人员表示,换电池方法可行,另外,为避免电池售后风险放大乃至不可控,建议设立非正常经营企业产品应用窗口期,同时呼吁由工信部及地方工信委成立备案制度,车企在为用户更换电池前后,向地方主管部门及时报备更换信息,已备溯源和公告一致性查询,同时兼顾其他管理环节,比如补贴发放审核等事项。

这样不但可以解决当前类似沃特玛电池的公交用户的诉求,亦能帮助行业健康过渡,保障更多的动力电池产品良性运行,对未来可能发生的其他新能源汽车核心零部件企业的进入和退出,也具有相当的参考性。

毕竟这不是沃特玛一家的问题,它可能掩藏着的是整个行业所有面对的危机:当核心零部件售后不能保障时,整车企业如何对用户完成质保服务?

可喜的是,有关部门及时发现了问题,2018年9月3日,工信部装备中心发布“关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知”,要求启动车辆安全预警及重大安全事故调查机制,并对新能源客车安全隐患进行专项排查,并上报排查结果。

截止发稿时,据未经证实消息,目前沃特玛电池售后服务,已经有机构接管,但服务费用非常高昂,已达到整车企业所不能承受之重。