《科创板日报》（上海，编辑 宋子乔）讯，11月18日，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出打造清洁低碳的绿色运输服务体系，推动新能源和清洁能源车辆、船舶在运输服务领域应用。

　　另外，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域每年新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。规划中，绿色基础设施建设被频繁提及，包括加快充电基础设施建设，开展绿色出行“续航工程”。

国内充电桩数量逐月增加 但仍存两大难题

　　据中国充电联盟最新数据，国内充电桩数量仍在逐月增加。2021年10月，我国公共充电桩为106.2万台，较9月增加1.80万台，同比增长59.4%。从2020年11月到2021年10月，月均新增公共类充电桩约3.30万台。

　　但国内充电桩建设仍然存在区域性不平衡问题，二三线城市充电桩数量很少，充电难问题依然存在。广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建Top10地区建设的公共充电基础设施占比达七成。

　　另一方面，华创证券此前表示，重型货运卡车的电气化现在远远落后于轻型电动汽车。现在的大部分电池和公共充电桩并不能满足重型电动汽车的需求。这些需要发电商、配电系统运营商和超级充电运营商以及当地政府进行规划和协调。

　　充电桩是新能源汽车的基础设施，充电设施的完备是推动汽车电动化转型进程加快的基础保障，因此在电动汽车渗透率快速提升的同时，充电桩建设也必须提速。

　　运营商盈利时代有望加速到来

　　充电桩产业链包括上游设备商、中游运营商，及下游整体解决方案商。国元证券分析师此前表示， 运营端龙头厂商未来成长确定性最为突出，能够扩大自身体量，维持相对较好的利用率的企业将迎来较好发展。而上游设备端格局相对分散，竞争比较激烈。

　　国内，头部充电桩运营商掌握了绝大部分市场份额。截至2021年10月，前12家运营商占总量的91.7%，其余的运营商占总量的8.3%。其中，星星充电运营23.9万台、特来电运营23.2万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营12.4万台。其中，特锐德是特来电的上市母公司。

　　特来电和星星充电目前均引入了一部分数量的共享私桩，这部分充电桩无需企业投入建设成本，但能够分享盈利，川财证券此前表示，这将提升充电桩运营企业的盈利能力，行业基本面将有效改善。在新能源汽车销量大增的同时，公用充电桩利用率也必将提升，除头部企业特来电外，其余充电桩运营企业也有望借此改善盈利，充电桩运营盈利时代到来。