2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新能源充电桩纳入“新基建”，成为国家基础设施建设的重点。

一、新基建：充电桩成国家基础设施建设重点

新冠肺炎疫情冲击和经济下行的双重压力下，“新基建”正成为国家振兴经济的强心剂。

2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新能源充电桩纳入“新基建”，成为国家基础设施建设的重点。

二、新能源汽车充电桩发展现状

2019年6月，新能源汽车补贴下调，与之对应的是新能源汽车销量也开始出现负增长，充电桩新建速度随之下滑。新一轮“新基建”风口下，420万个充电桩缺口建设有望迎来提速。

截至2020年5月，我国公共充电桩保有量为550588台，较上月保有量仅增加3824台，环比增长0.70%。

截至2020年5月，整车企业采样约109.50万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩74.88万台，未配建私人桩数量34.61万台，随车配建私人桩比例为68.39%。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

根据《电动汽车充电基础设施发展智能（2015-2020）》政策规划，新建住宅停车位要求100%安装充电桩，2015-2020年，新建集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个。停车位可安装充电基础设施或预留建设安装条件的比例为：新建住宅100%，公共停车场10%。每2000辆电动车至少配套建设一座公共充电站。

三、新能源汽车充电桩的产业生态

充电桩市场产业链的主体以充电桩设备生产商、充电运营商、新能源汽车为代表，这三个主体分别位于产业链上游、中游和下游，在整个市场中扮演着重要的角色，经常相互重合。

四、我国充电桩设施建设面临的挑战

新能源汽车充电基础设施建设处于起步阶段，仍存在建设协调难度大，商业模式不够成熟，车桩发展不协调等问题。

1、建设协调难度大。设施建设需要规划、用地、电力等多项前提条件，在实施过程中涉及多个主管部门和相关企业，面对众多利益主体，协调难度大。

2、商业模式不成熟。建设成本高，运营企业处于微利甚至亏损水平，尚未形成可大规模应用推广的成熟商业模式。

3、车桩发展不协调。截至2019年12月，全国充电桩保有量121.9万台，车桩比为3.4：1；部分地区新能源汽车增长较快，但充电基础设施建设规模不足。

五、充电桩建设发展的重点与趋势

基于产业生态和我国新能源汽车充电桩的建设现状，充电桩与5G、物联网等将进一步融合发展。

1、智慧充电桩。充电桩的智能网联化，云端可以获取充电桩的状态、充电数据、损坏程度等情况，对其进行实施监控；用户也可以通过手机搜索充电设备的位置，并通过手机客户端进行系统访问和充电缴费。

2、V2G。利用V2G技术可以实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流，这样就可以有效管理电动汽车的充放电过程，减少电动汽车负荷对电网的冲击，同时还能充分利用电动汽车电池资源增加电网能量管理灵活性和稳定性。

3、大功率快充站。直流快充站满足临时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，增加充电的便捷性。