在台州高新区一广场充电站，新能源车充电车位已被非新能源车占用。

近年来，由于政策和市场的双重作用，消费者对于新能源汽车的了解和接受程度直线上升。在台州，车流中偶遇“绿牌”车辆如今已十分平常。

记者从台州市车管所了解到，目前全市上牌的小型新能源汽车为8563辆，大型新能源汽车为406辆。

随着新能源汽车在台州的普及程度提升，消费者对于新能源汽车的接受程度如何？充电站建设能否跟上新能源汽车增长，充电站经营是否能迎来蓝海市场？对此，近日记者进行了一番采访。

家庭第二辆车，不少人考虑新能源汽车

“自从买了新能源电动汽车之后，我和老公平时上下班都开着它。家里原来的燃油车闲置下来，只有假期出远门才开。”去年年底，家住市区景联东苑的陈女士因工作调整，购置了一辆知豆品牌的新能源电动汽车作为家庭的第二辆车。

陈女士告诉记者，“实惠”是新能源汽车最打动她的优势，除了买车时有补贴，平时使用成本也更划算。

陈女士给记者算了一笔账:

她家位于市府大道东段，她和丈夫上班地点都在黄岩，两地往返在80公里左右，使用家用电充电，一天成本仅需6元左右，而开油车每天成本则要60元左右，后者是前者的十倍。

因此，新能源汽车一到陈女士家，就成为他们日常通勤的主力。“半年多开下来，新能源汽车在市区里开开完全足够，即便上高速跑跑也行。”

“现在消费者对于新能源汽车了解程度都很高，来店购买的多数都做过功课。”浙江泰州弘汽车销售有限公司销售经理孙先生告诉记者，该品牌新能源汽车定位于“城市中产家庭的第二辆车”。“目前，台州消费者主要以家庭为主，用于上下班、接送孩子以及买菜等日常通勤。”

充电桩的充电数据也从侧面反应我市新能源汽车数量的不断提升。

青岛特来电新能源有限公司，是参与我市充电站和充电桩建设的主要新能源企业之一。

“2018年到今年上半年充电量上升最为明显，表明消费者对新能源车的接受度越来越高，同时台州的新能源共享汽车项目在推广新能车上也起到一定宣传示范作用。”台州特来电新能源有限公司营销总监林歆介绍，数据统计，目前，该公司运营的普通乘用车（不含新能源公交）每天总充电量超过6000多度。

“充电里程焦虑”仍需破解

如果说，新能源汽车的经济环保让消费者心动，那么新能源汽车的充电问题也让一部分消费者打起了“退堂鼓”。

“虽然我们品牌新能源汽车，不用安装充电桩，220V家用插座即可，但对于小区高层住户来说，则需要向电力部门申请电表。”孙经理透露，因小区电容容易饱和，申请时间越靠后的小区住户在申请新能源充电桩也可能会更麻烦些。

椒江的娄先生正面临着这个问题。“我们刚换了房子，新小区车库没有充电桩，我们了解了下，自己要装充电桩的话，需要小区业委会的同意，程序上比较麻烦。”

因此，除了私人家用充电桩之外，公共充电桩建设对于新能源汽车的普及推广尤为重要。

记者从台州特来电新能源有限公司了解到，自2015年11月开始入驻台州以来，该公司的电动汽车充电场站便遍布台州九个县（市、区）。截至今年5月31日，该公司至全市已签约充电站211个，上线运营充电站171座，上线终端2050个，包括26个大巴场站、40个专用站和85个公共站。

作为新能源汽车充电基础设施的运营企业，林歆坦言，运营过程中，台州新能源汽车充电公共服务面临着诸多问题，其中被燃油车占位是最令人头痛的问题。

林歆介绍，新能源汽车充电时间明显要比燃油车加油的耗时长，即便是快充也要2小时左右，慢充更是要6到8小时，因此在充电时候需要有专车专位。

当前，公共充电站多数建在中大型停车场，在城市停车位日趋紧张的现状下，新能源汽车充电站的专车专位很难保证。

“我们也常常接到用户反馈，说充电桩充电车位被燃油车占了。本来车主就有里程焦虑，到了充电站发现停不了车，充不了电，焦虑会更加严重。因此在一些站点，我们对充电枪进行了加长。”林歆说。

针对充电桩进小区难的问题，林歆说，主要是因为涉及到小区电力容量问题，现在这个问题也得到了国家层面的重视。

根据住建部《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》，新建居住（小）区和大型公共建筑，必须严格执行新建停车场配建充电设施的比例要求，新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件。

去年，台州特来电新能源有限公司第一个小区新能源汽车充电桩项目就是在方远集团的天悦年华。

有待发掘的新蓝海

尽管当前台州新能源汽车充电配套服务还处于“有没有充电站，能不能充上电”阶段，但我市新能源充电设施建设企业对于充电桩产业仍十分看好，直言其是“蓝海”市场，随着新能源汽车保有量逐渐增加，充电需求也逐年上升，充电桩属朝阳行业，潜力巨大。

“在一些新能源汽车发展得比较充分的大城市，充电站的功能已不单单是解决充电问题，还在于提高车主在汽车充电时的服务体验，配套建设便利店、按摩椅等，对充电站进行升级。虽然当前台州新能源汽车保有量还不到一万辆，但对比全市总体170多万辆汽车保有量来说，成长空间很大。”林歆介绍。

从国家相关政策上看，政府对新能源汽车行业的补贴也正从对购车补贴转向对充电桩基础设施的补贴。例如，国务院《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》明确规定城乡建设必须预留充电站建设用地；国家发改委以及四部委通过下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》和《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，通过电价优惠和运营补贴来助力充电桩行业。

去年12月10日，国家发改委公布了与国家能源局、工信部、财政部共同制定的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，提出力争用3年时间“进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局”。

“前段时间，台州相关部门就充电桩建设运营补贴政策征求过我们相关企业的意见。”林歆说，新能源汽车销量的持续上升本身就是利好，再加上政策驱动，充电桩行业正焕发生机。