新能源汽车行业近年发展势态良好,但光鲜之下,产业链相关行业的洗牌纷纷展开。整车行业有西部资源、京威股份等公司出现巨大亏损;动力电池行业先后有沃特玛、银隆、等企业经营不善;刚刚进入发展初期的充电桩行业洗牌也已悄然开始。
电动汽车资源网了解到,7月初,被誉为充电桩第一股的北京富电绿能科技股份有限公司(以下简称“富电绿能”)近日宣布退市。这不是充电桩行业第一家出现问题的企业。7月31日,深圳容一电动科技有限公司(下称容一电动)发布公司解散公告,公告称因研发资金投入过多,未能及时转化为效益;因融资方式不当,公司运营财务成本过高。公司近年来持续亏损,已无法继续经营,公司于2018年7月31日依法解散,进入清算程序。
充电桩作为新能源汽车最重要的配套设施,其与新能源汽车是唇齿相依的关系,新能源汽车的发展能带动充电桩的发展,充电桩建设能否跟上也会影响新能源汽车的发展。国务院出台的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示,到2020年,我国将建成集中充电站1.2万座,分散式充电桩480万个,将满足全国500万辆电动汽车的充电需求,车桩比例近1:1。由此可见,充电桩市场是十分广阔的。目前充电桩行业尚处于行业发展初期,除了少数几家龙头企业已经形成相对完整和成熟的布局之外,部分融资难、持续亏损的企业则处于一个十分尴尬的位置。许多充电桩企业在发展的过程中,由于多种原因,导致经营困难,无法盈利。电动汽车资源网总结了以下两点原因:
一、桩企对市场认知不全 盲目进军布局
充电桩产业作为新能源汽车的下游市场,是比较新兴的一个产业。许多刚进入这个产业的桩企过度乐观。某些企业只通过分析一下市场数据,便认定该行业市场前景广阔,盲目进入市场。然而,新能源汽车的迅速增长,并不意味着充电实际的量能够跟上。尤其是在乘用车领域,许多人将新能源汽车作为短途代步工具,使用频率相对来说不高。乘联会秘书长崔东树曾表示:“未来,私人充电桩的需求会很大。一车一桩才是消费者购买电动车的基本推动方式,而公共充电桩主要适用于专用车、公交物流车等领域。除了北京等资源紧缺的城市之外,其他地区的消费者私人桩的使用会更广。”所以一些桩企盲目布局、撒网建桩,导致的结果就是充电桩普遍使用率低下,桩企自然也难以实现盈利了。
二、政府对充电桩企业的支持没有落实到位
新能源汽车快速发展以来,国家和各地政府不仅出台了政策推广新能源汽车,也出台了许多政策支持充电桩的建设发展。有的是为充电桩企业提供财政补贴,有的是通过降低充电的相关费用规范市场、吸引用户。
然而,充电桩企业在建桩需要用地时,仍会受到各种阻碍。【相关阅读：新能源汽车在飞速发展 充电桩却为何存在双向矛盾】人流量高的核心区域地价高昂,桩企常常会遇到土地持有者坐地起价的情况,增加建桩成本。此外,各地政府在出台充电桩建设补贴政策时,会有一些严苛的细则规定,使得桩企难以获得补贴。建设充电桩成本高昂,相关企业为了获利就只能提高充电相关费用,造成充电费高昂的现象。充电费高昂,用户自然会怨声载道,这样就很容易形成一种恶性循环,使本就发展不易的充电桩市场更加低迷。
新能源产业链的上游有动力电池等零部件企业,中游有整车生产及运营企业,下游有充电桩相关企业,这些企业共同构成了新能源汽车环环相扣的生态链。在这样一个密不可分的产业链中,任何一个环节出现问题,均会对其他环节带来极大的影响。因此,电动汽车资源网认为,不管是政府还是企业,都应该反思目前充电桩行业现有的乱象,仔细寻找原因,探究解决方法,规范市场,才能使充电桩行业走上良性发展的道路。
(来源:电动汽车资源网 黄诚)
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