日前，长沙市住建委牵头编制的《长沙市住宅区电动汽车充电设施设计导则（试行）》（以下简称《导则》）定稿印发，计划年内正式发布，2018年1月1日起实施。《导则》明确，新建住宅区所有停车位要考虑安装充电设备设施，其中15%需同步建设电动汽车充电设施，其余85%需按要求预留设备安装条件。这是全国首个电动汽车充电基础设施设计导则。

今年以来，长沙大力推行新建住宅配备充电设施建设。在当前我国充电桩的建设中，充电桩参数的取值、变压器的容量计算都是难题。据相关负责人介绍，长沙自今年3月正式着手《长沙市住宅区电动汽车充电设施设计导则(试行)》起草工作，先后组织人员到北京、深圳等一线城市调研，了解住宅小区电动汽车充电桩规划建设情况。考虑长沙电动汽车保有量、充电桩发展规划，同时结合长沙实际情况，最终确定了长沙市新建住宅小区电动汽车充电设施配建指标。

新能源汽车高歌猛进，充电桩行业应运而生

新能源汽车的大热带动了整车销售，与之相关的配套产业充电桩行业也由此诞生，但是随着新能源汽车市场的快速增长，充电设施建设成为新能源汽车发展的当务之急。对此，全国各地都在积极地推进新能源汽车配套设施的投资建设。截止到2017年9月，北京拥有公共类充电桩26990个、广东26340个、上海23516个、江苏20417个、山东16210个、安徽9495个、河北9258个、天津8626个、浙江7804个、湖北5557个。

据统计，截止到2016年底，我国公共类充电桩建设、运营数量14.1万个，相较于2015年末4.9万个，净增2倍以上，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。截至2017年9月，我国公共类充电桩建设、运营数量共19.06万个，比2016年底新增44253个。2017年中国充电桩市场结构中，特来电、国网、万邦、普天等运营商的充电桩建设数量排在了行业前列，而比亚迪、上汽、北汽、江淮等车企在私人充电桩建设数量上靠前。

布局不均，使用率不高制约充电桩行业发展

作为电动汽车必要设施的充电桩，其建设和运营对资本开放，充电桩行业正以突飞猛进的速度发展，不过在发展的过程中，也呈现出无序和不理性的一面，建设数量是上去了，但是效果不尽如人意。就当前的市场情况来看，华北地区充电桩的使用率也只达到了20%，作为充电桩行业带头大哥的国家电网也尚未实现盈利。服务于公交、物流行业的专用桩目前可以实现盈利，但公共类充电桩的使用率不容乐观，普遍低于10%以下，目前大都处于亏损状态，只有个别站点实现盈利。深圳在全国来说算得上是汽车和充电桩比较多的城市，但充电桩的实际使用率只达到了30%。深圳市场的现实充电需求量很大，但由于很多充电桩建设时间久、新旧国标改造尚不到位，这些充电桩分散在大大小小的几十家运营商手中，产品质量和服务能力参差不齐，存量上的充电基础设施呈现出一方面供不应求，一方面又使用率不高的矛盾局面。

目前充电桩使用率普遍偏低，大多是由于新能源汽车保有量不足、燃油车占用充电车位现象严重、私人充电桩较多等多方面因素导致的。目前，附属配套设施尚处于“各自为政”的发展状态，存在充电设施布局不合理、充电停车费用过高、速度过慢、使用体验不佳等问题。另外，行业标准的缺失也制约着行业的发展，连最基本的电动汽车充电接口标准也才刚刚发布，充电设施无法通用的问题凸显，其他方面更无标准可循。这些，都会影响充电桩和新能源汽车的发展速度。

未来充电桩行业：由散乱走向赢家通吃时代！

当前我国的充电桩公司数量超过了300家，鱼龙混杂，产品参差不齐，每家企业都想一家独大，线下跑马圈地，线上各种充电APP相互厮杀，却没有实现互联互通。随着更多玩家进入市场，各方面的资本不断投入，行业规模会越来越大，除了桩企，还有车企、社会资本等也都进入充电桩市场。随着当前市场投资结构发生的变化，跑马圈地的时代已经过去。当前大多充电桩企业的盈利模式仍集中在充电服务费上，难有实际效果，而桩体广告、大数据等盈利渠道和形式路还很长，有待时间积累。欲速则不达，眼下，专注、扎实地把充电设备做强做足、提高充电服务水平才是当务之急，未来的市场发展才会水到渠成。

小结：

《导则》的出台实施对于长沙乃至全国住宅小区实施充电桩安装将起到很好的指导和示范作用，对于充电桩行业来说，政策的出台是一种规范。未来，充电服务、增值服务及电力市场与碳交易服务将会成为充电桩运营商的三大主要业务。将来的充电基础设施市场也将由当前的“散、乱、小”走向赢家通吃时代。到底谁能主导未来的充电行业市场，各企业恐怕要下些功夫了！（文/王丽鸿）