日前，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》指出，在今年5月底前，相关省级交通运输主管部门组织在本省份注册的货运平台法人公司，与货车司机、行业协会等沟通协商，降低过高的抽成比例或会员费上限，保障货车司机合理收入；主动向社会公告本企业降低过高抽成比例或会员费上限的承诺。

那么，这次被多次约谈均无果的货运平台公司会降低抽成或降低会员费上限吗？

两难选择 司机不堪重负

货运平台手握全国各地货源，司机不得不得依附于货运平台公司。当下货运平台公司已成为散户人员就业的聚集地，每年都有大批量的司机涌入，然而货运平台公司并没有因为大量司机的涌入合理调解会员费以及抽成费。

国内主流的货运平台，一般都是向司机收取“会员+抽成”双重费用，除此之外，平台还会抽取一部分技术服务费，而技术服务费的抽成又与会员等级挂钩。

据货车司机反馈，缴纳的会员费越高，每单抽成的比例也会越低，反之亦然。而没有缴纳会员费用的司机一天接不了几单，同时每单的“抽成”比例也会更高。有司机直言，“不买会员，连车的租金都赚不到。”

特别是经过3年疫情，运价只降不增，单量不断减少，失业人员涌入平台，“脱离货运平台就无法生存，可依赖货运平台生活也难以生存。”

多次约谈  监管力度持续增强

事实上，自2021年起，监管部门已经对网络货运平台至少进行了6次约谈。最近一次约谈在本月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行等进行了提醒。约谈指出，货拉拉要进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平等。

随着网络货运平台地位越来越高，平台的抽成比例也水涨船高，即使缴纳会员费也有多种限制，平台单量减少，司机生存难以保障，特别是在经济大环境不景气的背景下，司机更是苦不堪言。

纵观多次整改，实际货运平台多数也只是“戳一下动一下”，主观整改意愿并不强，司机也往往是投诉无门的，“不做就没饭吃，做了吃的是猪食。”底层司机的心声一览无遗。

4月17日，交通运输部发布工作方案，要求新业态平台企业降低过高抽成。针对道路货运新业态平台公司，约谈分别在4月底、5月底、7月底、10月底之前设立目标节点：

今年4月底前各平台主要做好相关企业的部署准备和实施方案制定工作。

5月底前，沟通协商降低过高的抽成比例或会员费上限。

今年7月底前，主要推动主要平台公司确保目标任务基本完成。

今年9月底前，总结评估本地保障交通运输新业态从业人员权益的工作经验和成效。

10月底前，各货运平台公司总结保障货车司机权益的工作经验和成效。

细则不够细  平台或延续老套路

针对上述工作方案的目标，物流专家赵小敏指出，“方案或将影响平台公司经营业绩，倒逼企业改革降本增效。”但是针对方案本身，赵小敏则表示，希望能看到更全方位的监管措施出来，除了监督企业降抽成、会员费等方案外，能有更详细的规则，例如需要达到什么标准，没有完全改正后将面临什么处罚等。

不少司机也表示，“抽成费用过高，且不够合理，希望主管部门进一步升级对平台整治措施，动真格将抽成费用降下来。”

中物联公路货运分会秘书长周志成在接受媒体采访时表示，为避免价格恶性竞争，有必要加强平台自治和行业共治力度，并形成公约、规范等规范性要求，需要利益相关方共同参与，建立平台、政府、协会“三位一体”的推进新机制。

周志成表示，一是要发挥政府监管作用，尽快完善新业态监管的规制，明确不同利益相关方的责任义务，并做好动态监督和统筹协调。二是要加大平台自我规则，平台通过合理制定平台运营规制，规范和约束平台利益相关方的经营行为，审慎制定与利益相关者相关的经营规则，创造良好的生态环境。三是要推动社会组织共治，充分发挥行业组织等社会第三方力量，通过行业标准、行业守则等方式加强行业自律和标准规范。