2021年，在疫情、国三淘汰、国六实施、治超等多种因素叠加影响下，中国商用车出现量价齐跌的现象。眼下，在“双碳”目标指导下，作为碳排放大户的商用车迎来新能源与化石能源动力新老交替的关键节点。

1月15日，2022中国商用车产业大会在汉召开，专家透露，预计到2035年，50%以上商用车将实现新能源化。

规模推广难，新能源商用车占比不足4%

中国汽车工业协会数据显示，2021年，中国商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。

中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平认为，受多个政策影响，过去几年商用车需求增长明显快于货运需求的增长，造成保有量过剩，透支未来需求，传统燃油商用车已进入存量市场阶段。

与此同时，“双碳”目标下，新能源化浪潮不仅在乘用车市场扩散，同样也成为商用车发展的必然趋势。

不过，从新能源车型占比渗透率来看，2021年1-11月中国商用车新能源渗透率仅为3.47%，与新能源汽车在乘用车市场近13%的渗透率相比，商用车新能源化仍有很大的提升空间。

“新能源商用车之所以处于低水平徘徊状态，制约因素主要是成本过高。”国家信息中心副主任徐长明称。

此前，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知显示，2022年，新能源汽车补贴标准，在2021年基础上退坡30％。

“在补贴减少的情况下，运营成本会增加，因而新能源商用车规模化推广相对较难。”钟渭平表示。

政策“退潮”，抢占市场要靠技术创新

这也意味着，我国新能源商用车依靠政策扩张实现增长的阶段已结束，进入了依靠质量提升市场份额的阶段，需要更多技术创新、制度创新。

专家同时分析，随着新能源商用车上下游产业链“玩家”越来越多，有望突破发展瓶颈。

“十四五”期间，一汽解放将投资300亿元，用于打造全球化新能源创新基地，以及以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地等新能源资源群。针对新能源车充电问题，一汽解放还推出了高压超级快充技术，15分钟可快速充电30%至80%。

上汽商用车则坚持纯电、混动、燃料电池三条技术路线齐头并进，打造了数十款整车产品，覆盖个人家庭、通勤、城际物流/客运、城市物流、公交、专用车等全场景。

徐长明表示，随着新能源商用车量的增长，纯电动牵引车已从最早的85万下降到了72万左右。此外，在运营成本方面，目前电池回收梯次利用和“峰谷”电价措施都能节约运营成本。

“新能源商用车是一个长期化的过程，预计到2035年，50%以上的商用车将实现新能源化。”钟渭平说。

武汉抢抓机遇，未来两年千辆氢能东风重卡上市

数据统计，2015年至2021年10月，在全国新能源商用车总销售量中，深圳、广州、北京排名前三，分别为9.4万辆、6.6万辆、4.7万辆，武汉位居第13名，销量为1.8万辆。

在钟渭平看来，武汉作为东风商用车总部的所在地，拥有襄阳、十堰、随州等多个生产基地，在发展新能源商用车方面，极具实力。

践行“双碳”目标，2021年9月，东风商用车正式发布了其生态品牌“鲲跃”，意欲打造一项属于东风商用车特有的绿色智慧物流解决方案，并成为全球智慧交通运输服务的供应商。

1月11日，东风商用车有限公司与国家电投集团氢能科技发展有限公司在汉签署战略合作协议，共同致力氢燃料电池商用车市场推广，助力未来双碳攻坚战。未来两年，双方将实现1000台氢燃料电池重卡的市场联合推广。

据了解，目前东风商用车在纯电动、氢燃料、智能化以及高品质产品打造方面已取得一定成绩，纯电动中重卡累计销量行业第一，氢燃料中重卡在雄安、北京、天津等地批量交付，L4级无人集卡已在港口投入示范运营等。

东风商用车有限公司相关负责人表示，未来，将持续推出纯电动中重卡、氢燃料重卡、智能化重卡和高品质牵引车等引领行业的绿色、智能、高效的商品，以此带动东风商用车在绿色智慧物流领域的深耕细作，满足行业客户的多样化需求。