在维护国家能源安全与环境污染防治形势日益严峻的背景下，国家大力发展新能源汽车、推动交通运输行业电动化转型。特别是在2020年“双碳”目标提出后，交通领域迎来了更为紧张的节能减碳压力，商用车领域首当其冲。作为运输行业的中流砥柱车型——燃油轻卡，注定成为节能减排、低碳经济的重点车型之一。

那么，今年以来新能源轻卡呈现出怎么样的销售情况？有哪些值得关注的亮点？

今年前9月，新能源轻卡销量同比增长92%

据电车资源统计，2021年前9月新能源轻卡共销售10308辆，同比去年增长92%，整体呈现“由低到高”的态势。具体来看：

2021年第一季度新能源轻卡销量同比2020年多出292辆，同比增长31.2%；

2021年第二季度新能源轻卡销量同比2020年多出1857辆，同比增长95%；

2021年第三季度新能源轻卡销量同比2020年多出2783辆，同比增长112.4%。

值得注意的是，新能源轻卡持续爆火离不开社区团购和网络零售的高速发展。

2020年国内疫情爆发期间兴起的社区团购为新能源轻卡的应用提供了很大机会。社区团购主要是通过中心仓——网格仓——团长三级模式进行履约，各平台模式大同小异，而在由中心仓——网格仓的转运中一般由轻卡负责。新能源轻卡由于路权优势和低使用成本成为了各平台的首择车型。据网经社数据显示，2020年国内社区团购市场交易规模750亿元，这其中也离不开新能源轻卡的功劳。

（上图来源网络）

进入2021年，新能源轻卡的发展将更加势不可挡。2021年上半年，国内网络零售市场交易规模达62791亿元，预计2021年全年网络零售达13.64万亿元，同比增长14.43%（数据源：“电数宝”电商大数据库），生鲜电商、社区团购是其主力输出。网经社预计2021年社区团购交易规模将破千亿，达3056.1亿元，同比增长306.77%，这表明未来新能源轻卡的应用将愈发扩大。

新能源轻卡占比稳定攀升，预计第四季度迎大涨

现在，我们将话题回归到数据上来，作为新能源物流车的重要分支，新能源轻卡在新能源物流车中的重要性也逐步提升。

 从上图可以看出，2021年第一季度新能源轻卡占新能源物流车的比重为8.58%，第二季度直接升到12.64%，第三季度占比在14.47%。对于出现这种情况的原因，电车资源认为第一季度受年假影响，整体基数较少；二季度受“6.18”天猫、淘宝等快递业务影响，整体基数较多；三季度处于比较平稳的状态。前三季度新能源轻卡占新能源物流车的比重约为13%。

据电车资源了解，今年“6·18”活动期间（6月1日至20日），全行业揽收快件超65.9亿件，同比增长24.24%，与2019年同期相比增长84.16%。“双11”作为电商、物流业年底冲业绩的“绝杀招”，每年都创下销售额、快递件数新高。预计第四季度受“双11”活动影响，物流配送的运力需求会迎来高潮，企业购买新能源轻卡数量增多，其销量占比将有大幅提升。

区域市场发展不平衡，TOP10城市占八成份额

据电车资源数据显示，今年前三季度新能源轻卡销量TOP10区域如下：

今年前三季度新能源轻卡主要流向深圳、成都、北京、武汉、郑州、重庆、西安、长沙、昆明、广州等区域市场。其中，深圳、成都、北京位居前三甲，这三个城市累计占比超二分之一（54%），TOP10累计占比近八成（79%）。

通过上图可以看出新能源轻卡主要销售地区集中在一线或省会城市，同时不同城市间新能源轻卡销量上有着很大的差距，发展很不平衡，原因是多方面的。

首先是政策驱动原因。在上述10个城市中，有5个均是绿色货运示范工程创建城市（深圳、成都、郑州、西安、长沙）。其中，深圳、成都可谓称“五星级路权”城市，实行对燃油车限制进城、对新能源物流车不限行的政策，并正在加快完善绿色货运配送体系标准化建设。而北京近些年也在积极推进蓝天保卫战、提高物流配送等领域新能源汽车的比例等，因此新能源轻卡销量上浮大。

其次是，上述这些城市或拥有完善的充电基础设施亦或正在加快充电基础设施建设，能够满足大部分新能源轻卡终端用户的充电需求。

与此同时，各地区仍在积极地布局新能源产业发展、配合“双碳目标”的完成。

11月2日，郑州召开物流行业新能源车路权政策座谈会。会议透露，自2022年1月1日起，郑州市新注册登记的燃油、燃气城市货运配送轻型、微型货车不再办理入市通行证。2022年底，新能源货车保有量在城配企业车辆占比不得低于80%。

再者，生态环境部也于近日发布《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》。该方案要求加快推进柴油货车污染治理，积极推进港口、物流园区，机场新增、更新车辆或设备主要采用新能源，提高新能源卡车比例。

政策+市场“双轮驱动”加速释放新能源轻卡潜力

在今年340—349批新车公示中，共有超30家车企申报新能源轻卡车型共计375个型号。其中，吉利商用车、宇通客车、中国重汽申报数量居前三甲，江淮汽车、山东汽车并列第四，东风系紧随其后位居第五。此外，解放青汽、北汽福田、江铃汽车等车企的均申报车型均超10款。

事实上，申报车型较多的车企在今年前9月都有着不错的销量。

从上图可以看出，吉利商用车销售新能源轻卡数量最多，为2704辆，占比26.2%；其次是北汽福田，销量为2592辆，占比25.1%；接着是东风系，销量为1697台，占比16.5%；解放青汽销量是529台，占比为5.13%。

近年来车企对于新能源轻卡的关注度不断提高、投入也更为积极。据电车资源了解，今年1月18日，吉利商用车就“牵手”唐骏欧铃，全面布局包含新能源轻卡在内的商用车业务板块。吉利商用车今年前9个月的新能源轻卡销量中，唐骏欧铃旗下远程锋锐F3E便卖出163台的不俗成绩。

此外，近日一汽解放青岛汽车有限公司新能源轻卡基地投产竣工，计划年产量为10～13万辆。

据中汽协数据显示，2021年前三季度轻卡累计销售161.6万辆，而同时期新能源轻卡销量只有1.03万辆，仅占0.64%，市场还存在着巨大的新能源轻卡替代空间。

今年商用车市场特别是卡车市场向整个汽车行业展示了强劲的发展韧性，整个商用车市场的参与者都在“摩拳擦掌”准备乘胜追击、大干一场。但是在新能源轻卡领域依然还是处于萌芽阶段，不过在宏观政策以及快递物流、生鲜电商等行业的快速发展背景下，新能源轻卡的替代率将会加快。