车水马龙，走在深圳的街头，随处可见各式各样的新能源物流车穿梭走巷，为这座城市输送生活物质和各种流通商品,而冷链物流作为城市配送的重要一环，大道上途径的冷藏车同样络绎不绝......

冷藏车市场炽热程度可见一斑！据数据显示，2020年冷藏车累计销售67205辆，创近年销量新高，同比增长至39.9%，领涨2020年商用车行业。甚至冷藏车在2021年的1月同比增长达50.5%。

随着人们生活水平的提高和消费升级的促进，城市配送对冷藏车的需求量增大是必然的。在冷藏车的推广中，生鲜电商、医药冷链的发展贡献了主要力量。通过对冷藏车一系列的应用场景分析，我们看看新能源冷藏车能很好的解决冷链物流市场的用车需求吗？

目前冷链物流的用车类型

电车资源了解到，根据路段划分，冷藏车的公路运输可以分为城际运输和短途城配运输两大部分。其中，城际运输主要采用7米6，或者9米6的燃油冷藏卡车；短途城配运输常采用9米6、7米9、4米2、微卡、微面、海狮、凌特等多种车型，主要以燃油轻卡车型为主，还有少量的新能源货车。

以深圳华南物流园为例。笔者在深圳华南物流园的进站口待了2个小时，看到了大量的货车进进出出，往来的冷藏车是燃油中卡车型居多。据一位在华南物流园从事多年运输工作的司机透露，华南物流园主要是干线运输车辆，它们会将货物从总仓运送到各个城市外围的中转仓，再由各种城配物流车将货物分发到门店。这就解释了为什么我在华南物流园看到的冷藏车几乎都是燃油车，因为干线运输目前是新能源冷藏车的短板。

纯电冷藏轻卡续航不足 性价比不高

深圳的海吉星农批市场是深圳唯一的农产品一级综合批发市场，这里聚集了大量从事干货、茶叶、果蔬、冻品等批发商户，因此物流需求巨大。在海吉星市场的冻品区汇集了大量的冷藏车，繁忙的市场，随处可见搬运货物、装卸货物的情景。

据一位在海吉星市场内从事生鲜冻品批发生意多年的老板透露，这里的商家大多数都拥有自家的冷藏车，主要以F类燃油轻、中卡冷藏车型为主，有少数的插混冷藏车，而纯电动冷藏车很少见到。

至于为何不选择新能源冷藏车，用户主要是存在“买车贵、性价比不高”、“充电麻烦”、“充电影响配送效率”、“续航不够”等诸多顾虑。有店家老板直言：“纯电动轻卡跑一趟都够呛，对续航没信心。”

店家表示，他们每天送货至少3-4趟，有时更多，日均行驶里程从几十公里到200多公里不等，如果配送路程远，使用电动冷藏车会有续航焦虑。

例如海吉星市场到蛇口、松岗等地区，单程50公里，往返近100公里。应对这样的场景，司机必须保证车辆有90%的以上的电量才敢出发，跑完一趟回来，又必须要立马补电，才能保证下一趟及时给客户送货。

因此，在店家看来，对于这种远程配送，电动冷藏车的配送效率不高。

海吉星农批市场的货车司机也表示，冷藏车对温度的要求比较高，纯电动冷藏车使用过程中会更加消耗电池的电量，从而进一步降低它的续航里程，而且纯电动冷藏车在充电期间冷机不能运行，不仅会降低配送效率，还可能影响配送品质。

笔者从2020年已售的新能源冷藏车参数了解到，市面上大多数的纯电冷藏轻卡电量在93度左右，工况续航大多在210-250公里之间。如果是城配运输，按照常规来说，续航勉强是足够的。

关键在于新能源冷藏车相对常规的燃油冷藏车价格高出一截。以一辆冷藏轻卡为例，燃油冷藏轻卡的售价为15万左右，而新能源冷藏轻卡则需要20万左右，购车成本直接高出33%，这让许多用户暂时无法接受。

另外，司机在配送运输时要预留一部分安全电量之后的里程，车辆续航又会因为电池虚电、满载、冷机耗电等因素而大打折扣。所以多数用户反映纯电动冷藏轻卡续航不够，性价比不高。

微面/海狮空间不足 冷链更青睐大空间车型

据了解，目前新能源冷藏车能够参与的场景主要是城配运输。大致有两种场景：一种是城市配送中心到众多零售店(如专卖店、连销店、餐馆店、超市等)，还有一种是到终端消费者的“最后一公里”配送。

目前市场接受度较高的是插电式混合动力冷藏车以及燃料电池冷藏车。常见的新能源冷藏车品牌主要有吉利远程Re500（插混轻卡）、东风华神 T1（插混轻卡）、瑞驰EC31（纯电微卡）等。

前文讲到续航和性价比等方面的瓶颈，是目前新能源冷藏车市场推广遇到的不小的难题，那么为何不多采用性价比较高的微面或者海狮车型呢？

正巧，笔者碰上了一位开吉利远程插混轻卡冷藏车的司机。司机表示，因为一般的零售店(如专卖店、连销店、餐馆、超市等)冷冻的仓库不会太大，储藏不了太多食品，而生鲜冻品批发商家为了降低运输成本，通常会跟客户约定好配送时间，一辆冷藏车同时要配送多个点。

所以，商家会尽可能选择大容积的车型才能具备性价比，如果车辆的货箱体积不够，配送员就要来回折返，严重影响配送效率。

目前，市面上主流微面的空间是在5m³左右，主流海狮的空间是在8m³左右。这种情况下，微面或者海狮的性价比优势就不那么明显了。

但在终端“最后一公里”配送中，微面、海狮，凌特可以作为补充，去完成一些卡车车型无法完成的配送场景。

总结：

冷藏车作为冷链物流的核心运载装备，2020年销量创近年新高，增幅居商用车领域第一。但在2020年售出的冷藏车中，新能源冷藏车占比只有0.9%，可见新能源冷藏车还有非常大的成长空间。

整体来说，在城配领域，新能源冷藏车是可以满足部分场景需求的。行业需要在冷链物流商业模式上加快探索，提升技术，实现降本增效。提高在城配领域的新能源冷藏车用车比例，这是后续新能源冷藏车主要突破的方向。