顶部
电车资源栏目: 商用车 乘用车

新能源物流车有九大“恨” 叫我怎么“爱”

  • 原创
  • 2020-11-27 20:54
  • 来源:电车资源 赞军

摘要:司机朋友们对新能源物流车真是“爱恨交加”,难以割舍。

说起新能源物流车,司机朋友们有一肚子话要说,这其中的辛酸苦辣,或许三天三夜也说不完。据调查,要说“爱”上新能源物流车的司机真不多,“恨”新能源物流车的司机还不少,正在使用新能源物流车的司机更不少,司机朋友们对新能源物流车真是“爱恨交加”,难以割舍。

新能源物流车的故事很多,让我们一起来看看,有哪些“恨”。

新能源物流车有九大“恨” 叫我怎么“爱”

一恨 续航里程短

新能源物流车被吐槽最多的是续航里程,现在的新能源物流车工况续航大多是200-300公里,部分超300公里,但实际的满载续航,可能要打七八折,这样一来续航就更短了,这就使其适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送。但对于高频次、长距离配送的物流企业来说,这种续航里程实在吸引力不足。

对于货运平台的个人司机来说,这点续航里程也很糟心,接到大单(长途或者跨城)时,会有心慌的感觉,不敢来一次说走就走的快速运输,怕运输中途没电,而一次完整的充电需要1-2小时(快充)。

二恨 购(用)车综合成本高

众所周知,新能源物流车比传统燃油车价格要高,同类型车,价格相差2-3万元。虽然电费比燃油费要便宜,以微面来说,一公里电费大约0.2元,一公里燃油费大约是0.4元左右,在使用成本上具有明显优势,但综合来看,其优势不明显。

三恨 售后服务不及时

新能源物流车起步比较晚,整个售后服务体系正在建立完善之中。虽然车企在大力建立售后服务体系,但在区域方面存在较大差异,新能源物流车数量较多的城市,售后服务相对完善,服务点布局多,售后的速度也会快。但更多的城市售后服务跟不上,维修速度慢、时间长。懂维修电动汽车的维修人员相对较少,暂时无法做到普及。

新能源物流车有九大“恨” 叫我怎么“爱”

四恨 动力性能低 虚电多

新能源物流车的电池性能一直备受争议,虚电让司机朋友恼火。前几年的新能源物流车市场相对混乱,部分电池性能差,虚电较多,50%的电量就熄火的情况,也是发生过,让使用的司机们直摇头。

近年,电池能量密度有较大提升,新能源物流车的整体性能增强,但虚电的情况一直没有彻底解决。在电量为20%-30%时,必须充电,甚至个别司机在电量为50%时,就开始心慌,怕在运货途中,突然掉电,熄火停车。毕竟发生过不少这样的事情。有司机反应,当电量为20-30%时,新能源物流车的爬坡能力明显吃力;当电量为40%以下时,掉电的速度加快。

可见,新能源物流车的动力不足会拖累运输效率。当新能源物流车在载货或者满载的情况下,保证动力性能是提高运输效率的重要条件,提高动力性能就显得尤为重要。

五恨 充电不方便

国家大力投资、建设充电基础设施,截至2020年10月,全国充电桩保有量149.8万台,其中公共类充电桩约66.7万台。截至今年6月,新能源汽车保有量417万辆,所以充电桩的数量看起来巨大,但远远没有达到车桩1:1的比例,而其中还存在不少的“僵尸桩”,无法充电。

充电站(桩)分布也不平衡,部分充电桩高强度工作(连续充电),部分充电桩清闲(很少时间充电),造成繁忙区域、忙时需要排队等待充电,耽搁时间。

另由于新能源物流车看起来没有新能源乘用车那么“高大上”,部分小区充电桩并不给新能源物流车充电,部分建立在社会停车场的充电桩,因为停车场是为乘用车设计,物流车不一定能停进去充电,这导致纯电动物流车充电更加困难。

六恨 电池衰退快 换新贵

新能源物流车的动力电池衰退比较快。由于新能源物流车的使用强度高,充电的次数多,特别是物流车司机朋友喜欢用快充,对电池的损害相对较大,加快电池衰退速度。从某新能源物流车运营企业了解到,其旗下的车型不一,电池容量不一,在正常情况下,电池使用三年左右就衰退15%左右,在使用五年以后就要退居二线,作为储能设备,物流车需要更换新电池。

由于电池技术的提升,电池价格近年下降较快,现在市场价格为0.6-0.7元/Wh,甚至更低点。现在电动轻卡的电池容量一般是85kWh以上,按着这个电池容量来算,整车电池的价格为5.5万元左右,这个价格并不低,对于企业或者个人来说,是一笔较大的开支。普通微面的电池容量一般是40kWh以上,整车电池的价格为2.6万元左右,这个价格再加点钱可以买一辆新燃油微面了。

新能源物流车有九大“恨” 叫我怎么“爱”

七恨 车身重 载货少

用过新能源物流车的司机都知道,要想车辆续航长,背着电池满地跑。由于电池技术限制,现在动力电池续航能力并不理想,为了长续航,必须加大电池容量,电池容量大,其重量也高,相比燃油车,其车身自重高出一大截,载货重量相对就少了。

八恨 车辆残值低 二手无市场

新能源物流车经过前几年的发展,现在市场上有些新能源物流车已经使用三年,甚至五年以上,一些新能源物流车运营企业或者个人车主想转卖这些新能源物流车,而市场给出的车辆残值价太低,甚至有个别金融公司直接估值为“0”,这严重挫伤了消费者的购买积极性。

新能源物流车残值归根到底是动力电池回收估值问题,现在国家正在推行换电,有利于车辆估值。国家在今年10月份也发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法(征求意见稿)》,推动动力电池梯次利用,逐步解决新能源物流车残值问题。

九恨 天气变化影响大

天气变化是自然现象,我国幅员辽阔,南北气温差异大,极为考验新能源物流车的耐高温以及耐寒能力。

由于动力电池的技术原因,现在的新能源物流车动力电池既不耐高温更怕寒冷。在夏季,气温较高,新能源物流车大载荷和长坡道运行,频繁充放电,导致新能源物流车电池过热,严重时甚至出现“起火”状况。在冬季,气温低,充电困难,甚至出现无法充电情况,新能源物流车续航里程直接打五折也不奇怪。

新能源物流车怕下雨,虽然新车已经做了大量的防漏电措施,但使用几年的新能源物流车防漏电系统不同程度的受损,出现漏电现象也是可能的。

鉴于以上几点,新能源物流车还是并不完善的车,还有大量需要改进的地方。新能源物流车全行业要行动起来,苦练“内功”。首先,提升动力电池的能量密度、增强动力电池的性能、降低电池重量是当务之急;其次,提高整车性能,增强整车质量是主机厂刻不容缓的事情;再次,也希望国家进一步出台政策,完善新能源物流车的相关配套保障措施。

新能源物流车替代燃油车的趋势不可逆转,大力发展新能源物流车是国家战略,新能源物流车全行业的人员拼搏起来,通过全行业人员的共同努力,让新能源物流车早日实现替代燃油物流车的宏伟目标。

(文/电车资源 赞军)

版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者

新能源物流车有九大“恨” 叫我怎么“爱”


网友评论

还可以输入 500

中国新能源物流车大会热议:新能源物流车如何从1.0到2.0?

本次大会,集结了交通运输部规划研究院专家、供应链协会负责人、国内头部快递物流平台负责人,以及推动绿色城配的运营商、核心零部件企业、金融企业等行业大咖,共话新能源物流车行业大势。
关键字: 中国新能源物...
2022-06-29

我国牵头提出的《负压救护车 医疗舱技术规范》国际标准正式立项

6月15日,工信部装备工业一司披露:由我国牵头提出的《负压救护车 医疗舱技术规范》(ISO/TS 17430)国际标准提案经国际标准化组织道路车辆技术委员会投票表决正式立项。
关键字: 标准 负压救护车
2022-06-16

关于加强汽车产业链供应链畅通协调平台管理的通知

关于加强汽车产业链供应链畅通协调平台管理的通知
关键字: 平台
2022-05-16

1周5起自燃、特斯拉又召回!新能源汽车安全隐患几时休?

“没有安全,我国新能源汽车产业发展就没有未来!”
关键字: 新能源 汽车安全
2022-04-15
电车资源2022年活动排期
相关车型
关闭
东风俊风纯电动物流车秒杀