又见双十一,纯电动物流车忙得团团转,车企却喊“脑瓜疼”

  • 2018-11-12 08:46
  • 来源:中国汽车报网

摘要:近些年全国各地对环保日益重视,纯电动物流车逐渐登上市内配送的舞台。今年纯电动物流车将在双十一期间发挥怎样的作用?是否会成为“领舞者”?

电车资源讯:

2018年11月11日,第10个“双十一”来了,今年的货运量也许将再创新高。国家邮政局预计,今年“双十一”最高日处理快递包裹量可能达到4.1亿件,阿里预计“双十一”当天的包裹量会超过10亿个。日前,上海市快递协会秘书长高镇海表示,预计今年“双十一”的货物量将比去年增涨30%。

近些年全国各地对环保日益重视,纯电动物流车逐渐登上市内配送的舞台。今年纯电动物流车将在双十一期间发挥怎样的作用?是否会成为“领舞者”?

又见双十一,纯电动物流车忙得团团转,车企却喊“脑瓜疼”

供不应求 纯电动物流车已然满负荷运转

记者了解到,目前市场上的纯电动物流车已经进入了紧张的“工作状态”。驹马物流品牌部吴旻秋介绍,今年公司对纯电动物流车的应用量有较大提升,因为更多城市开放了对纯电动车型的路权,目前驹马物流的纯电动物流车已经开始满负荷运转了。吉利新能源商用车公司副总经理林啸虎说:“从我们的后台数据来看,已经投放市场的纯电动物流车,其运行时间和里程有明显的提高。”

从车型来看,“双十一”对VAN类前后一体式车型需求较大,对纯电动卡车车型的需求较小,这是因为有些地方对纯电动车的路权规定不明确,零排放的纯电动轻卡也会被归为“不允许进城的卡车”类别中。中铁物流集团副总裁高维志告诉记者:“我们的纯电动物流车主要是一体式车型,每年大约会有10%的增长。”

从经营模式来看,租车应对“双十一”的情况占了大半。成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军说:“随着‘双十一’的到来,市场上的纯电动物流车基本是供不应求的状态。电商物流企业大多是租车来用的,据我了解,目前纯电动物流车租赁企业的车已经全部租出去了。但是这种‘抢手’的情况是不可持续,很多都是只租1-3个月,甚至更短,到了年底很多车就到租期了。”

又见双十一,纯电动物流车忙得团团转,车企却喊“脑瓜疼”

陕汽大同新能源专用车公司总经理王建业也说:“有些租赁平台或大型物流公司,他们从生产厂家批量买车然后再租给终端客户,对于这类公司来说,从11月到春节前这段时间是他们的‘黄金时期’。”

陕西申通物流有限公司车队队长徐云飞的话,侧面印证了这种情况:“我们各网点都有用纯电动物流车,全是租赁的。”

由于纯电动物流车的使用量短时间内增长较大,这对物流企业提出了新的要求。范永军指出:“平常日子里充电桩的利用率是比较低的,一天可能就用4个小时左右,‘双十一’期间可能要用到10个小时,这就要考验物流企业的调度能力,另外也可以增加一些临时的快充设备。”

又见双十一,纯电动物流车忙得团团转,车企却喊“脑瓜疼”

需求虽大实际成交量少 金融与成本问题“卡脖子”

既然目前市场上的纯电动物流车已经供不应求,想来新车销售量会随之“水涨船高”?然而记者却发现实际情况并非如此。

王建业表示,这几年纯电动物流车需求是一直在增长,但放到整个运输车市场来看,它仍然是小众市场。究其原因,资金、成本、路权、运营模式等还需探索与完善。

林啸虎告诉记者:“对纯电动物流车新车的市场需求一直是有的,而且随着越来越多的城市对燃油车加强限制,市场需求会非常大。但现在经济大环境不是非常好,客户方面希望生产企业或银行能够提供金融服务,另一边,生产企业的风控管理还有银行的贷款条件都很严格,三方都有自己的风险顾虑。因此,虽然潜在需求很大,但目前的实际成交量处于较低水平。”

他又感叹道:“现在我们库房里很多车是客户已经下了订单,但不能提车,就是卡在金融方面了。作为厂家,我们的要求是客户必须全款提车,这个全款可以是银行给我授信或者其他方式,但是目前各方并不能达成一致。如果金融杠杆能做得好的话,新能源物流车的销量会快速提升。”

又见双十一,纯电动物流车忙得团团转,车企却喊“脑瓜疼”

此外,补贴政策也会对资金链产生很大影响。王建业告诉记者:“由于之前出过‘骗补’的情况,国家从去年开始规定,行驶里程必须达到2万公里才能申请补贴,所以车辆生产企业或者经销商要为客户先垫付资金,而这个资金流转可能要2年时间,这个压力比较大。”

“今年全年纯电动物流车新车的产销量较少,总体来看,今年产销量同比去年下降30%。”范永军指出,“一方面是因为国家补贴和地方补贴退坡幅度较大,另一方面是,生产企业去年为运营商预先垫付的资金太多,而国补、地补还没有发下来,今年已经没有余力再垫付了。”

资金之外,还有更多难题待解。例如,记者梳理发现,天津、西安、成都、郑州、深圳等地新能源物流车路权开放较充分;北京、上海、武汉、太原等地给予部分通行路权;其余地区没有明确路权优势。而一些大型物流企业的业务遍及全国,那就要针对各地不同的路权制定不同的新能源物流车运营策略。再考虑到充电问题,“双十一”是要分秒必争的,为了提高充电效率,需要及时的指挥调度,这些问题加在一起让纯电动物流车的运营变得十分复杂。

不仅如此,如果再考虑到车辆的实际续驶里程与宣传续驶里程的差异,以及使用几年后续驶里程的减退等因素,物流公司运营纯电动物流车的成本或许还会增长、效率或许还会打折扣……种种问题导致纯电动物流车的实际销量处于停滞状态。

“前途是光明的,道路是曲折的。”看来纯电动物流车要想成为“领舞者”,还需继续修炼。

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