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电车资源栏目: 商用车 乘用车

小灵通创始人进军新能源,薛蛮子已被拉下水

  • 原创
  • 2017-06-06 14:14
  • 来源:电动汽车资源网

摘要:容大智造平台直接采用分散式组装的方式造车。王祖光认为,等到容大智造平台足够强大的时候,PPT 造车就可以实现。只要提供需求和参数,他们就可以造出车。

电动汽车资源网EV江湖 新能源观察5月27日,“最佳天使人”薛蛮子的微博发布了UT斯达康三剑客的合影。薛蛮子称,26年后重聚,一起打造世界最大电动汽车制造平台。

原来,薛蛮子的老朋友王祖光在5月26日晚,正式宣布推出新能源汽车制造平台——容大智造。该平台聚合了 4 家技术研究所、6款正向开发的整车体系、 9家汽车组装厂以及150余家零配件供应商,其主要功能是实现轻资产造车。

不同于传统认知中的“冲压、焊接、涂装、总装”的生产逻辑,容大智造平台直接采用分散式组装的方式造车。王祖光认为,等到容大智造平台足够强大的时候,PPT 造车就可以实现。只要提供需求和参数,他们就可以造出车。

容大智造平台共研发推出了6款车型,其中3款已经投产。投产的3款车型为迈乔、街访、吾牛。

在发布会现场,“街访”和“吾牛”被展示出来。街访是满足城市“最后一公里”的微型物流车,吾牛则是适合农村全地形使用需求的小货车。

王祖光表示不会进入乘用车范畴,物流车这块已经“够用”了。“包含轻型物流车在内,我国物流车商场有2000万辆的规划。假如咱们能将这2000万车替换成新能源车就很好了。”

UT斯达康创始人王祖光于2013年成立了恒源汽车,得到了薛蛮子、李开复、徐小平、蔡文胜等投资大佬的看好。

2014年,恒源汽车收购了欧洲CITELEC电动物流车的所有知识产权,并于2015年推出了自己的第一款物流车迈乔。在王祖光看来,由于资金和技术上的门槛,造一辆整车对一家初创企业很难完成。当前最现实的做法就是在技术上采用拿来主义,利用外国成熟的电动车技术,结合国内现有的产能来造车。这也被应用在容大智造上。

王祖光、薛蛮子、陆弘亮、吴鹰等人创办的UT斯达康在固话时代推出了小灵通,凭借方便、收费低成为一代神器。一度改变了当时中国通信的生态格局,创造了多个通信市场第一。虽然时代变革,小灵通逐渐成为历史,当时的创业团队也慢慢分开,开始了各自新的创业。

在离开UT斯达康之后,王祖光在不同的领域做过了不少的努力也尝过多次的失败,新能源行业对他来说是一个新的挑战。

目前,从世界范围讲,福布斯前十强其中有9家跟汽车、能源、科技相关。前100强,40%的企业都是与这三个领域相关。从国内来看,我国长途新能源物流车领域较为空白,且政策上是鼓励新能源的,电动物流车的市场还会有很大的需求。

但另一方面,新能源汽车在发展过程中还是存在低端产能过剩、高端产能不足的问题,而汽车本身的安全性、续航里程等问题也需要解决。

除此之外,之前波导手机、春兰空调等企业已经倒在了进军汽车产业的路上。新能源汽车这条路也没有想象中的那么好走。

对这个问题,薛蛮子没有想那么多。有着UT斯达康这份“战绩”,薛蛮子大胆表示“打造世界最大电动汽车制造平台。从十亿美元到千亿美元的历程正式开始了!”

而王祖光也很乐观,“失败对创业者就像伤风、吃饭一样,成功是偶然的、失败是必然的。目前来说,我们是在做值得做的事情,不考虑得失。失败了哥几个就再来一次。”

来源:电动汽车资源网EV江湖 新能源观察

本文由电动汽车资源网【EV江湖】作者撰写,观点仅代表个人,不代表电动汽车资源网。

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