作为一名BMW 3系的宝马车主，对BMW的品牌自然有自己的理解和认可。这台车赋予了我对一台家用车的所有想象，在我需要激情驾驶的时候，它能够操控自如；在接送孩子的路途中，舒适的悬架调控，让我感受到它的静谧、安稳。可以说，这台车成为我生命中最要的伙伴。

对于宝马的汽油车，大家自然不陌生。而宝马面对全球电动化大时代的趋势，也推出了其核心产品iX3，这台车的市场表现也是让人非常欣慰的。据数据显示，今年前9个月，宝马集团共向中国客户交付669,637辆BMW和MINI汽车，较2020年同期增长19.6%。而BMW iX3第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%，前9个月BMW iX3的销量总计超过1.2万台。

接下来，宝马将继续推进产品攻势，按计划全年在华推出25款新车型。创新旗舰纯电动车型BMW iX将在今年11月发布，BMW i4将在2022年上市。更多纯电动车型也将陆续问世，比如BMW i7等。到2025年，宝马集团在中国销售的汽车中，至少有四分之一将是纯电动车。

为了让媒体们更深入的了解iX3，宝马组织了一场“每一程都了不起”新BMWiX3深度试驾活动，我很荣幸的参与了其中。三天两夜，经历大概近四百公里的旅程，彻底的感受新BMWiX3的激情魅力。临走时的内心是非常激动的，试驾地点放在了贵阳，路况比较复杂，一路都是高低蜿蜒、起起伏伏的山路，开启一段深刻、令人难忘的秋日黔南之旅。

新款宝马iX3前脸的变化是最大的，全新的前后包围设计及半封闭双肾进气格栅，营造极具动感的风格。此外，新iX3还首次提供曜夜套装和银灰套装可供选择。车头细节处也值得琢磨，加入了“i”字标识，表明宝马新能源i系列的技术传承。

新车头灯组合造型更加细长，官方表示比之前的版本细了10mm，且新款车型全系标配主动式防眩头灯，激光头灯作为选装配置加入到iX3中，车速在60km/h以上时，激光远光灯组能照射的范围可比一般LED灯组更强悍。

M运动套件也出现在新款车型当中，车辆下包围处增加了很多运动化的设计，丰富了整个车头的线条，也让整个车了看起来更加战斗。

内饰方面，车型延续了典型的宝马品牌元素，并加入了数字科技基因。全液晶仪表盘搭配着三幅式多功能方向盘，向你表明其向数字化驾驶方面的全面进化。中控台微微侧向驾驶席，向你说明即便在电气化时代，宝马依然注重卓越的驾驶体验。

中控台中央悬浮着一块中控处悬12.3英寸的智能触摸显示屏，将多项车辆功能操作集中在内，车机同时支持触屏和旋钮控制，用户还可以选装手势控制。

新iX3搭载第五代BMWeDrive电动传动系统，其最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛?米，单电机驱动即可令车辆达到6.8秒的百公里加速成绩。电池方面，新车搭载了80kWh容量的锂离子电池，可以实现460km的WLTP综合巡航里程。

电池包整体位于底盘中央区域，增加整车刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险，同时电池包内部设计的多道加强梁、侧面的缓冲吸能结构、模组与壳体间预留的缓冲空间，以及电池模组本身的吸能结构，多层安全设计同样降低了电芯受冲击的风险。在研发过程中，还针对电芯到整车进行了多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，满足全球法规与严苛质量标准。

此次宝马iX3的换挡杆好用蓝色重新装饰了起来，而且还加入了“B”档，也就是单踏板模式，开启后，开起来非常的顺畅，只要控制电门加速踏板就可以获得很舒服的驾驶体验，且还非常省电。

大家都知道宝马的操控性是硬指标，从酒店到中国天眼，一路并非城市路段与高速路段的交错，试驾车队还融入山间、林间、草间，多元化的路况考验一款SUV的综合驾控实力，但新BMW iX3毫不费力的成功过关。

iX3的驾驶也比较接近燃油车，当你轻踩加速踏板起步的时候，你也可以明显感觉到车重，但总体来说起步还是比较轻盈的，而随着你加速踏板逐渐深踩，动力就汹涌而来，iX3就会如离弦之箭一般窜出。

在COMFORT、ECO PRO和SPORT几种模式下，电流励磁量的不同性能会有明显的差异。SPORT模式会带来最高程度的兴奋，电机极快的动力输出和转向都变得极为灵敏；在COMFORT和ECO PRO模式下，虽然开起来会觉得有点软绵绵，但减少励磁可提高驱动系统的效率。你还可以选择完全不激励电机，在这种情况下，汽车在滑行模式下也将特别高效。

宝马iX3的驾驶操控和稳定性依旧让我觉得非常享受，舒适的转向和灵活的车身动态反应都保持的相当宝马，更重要的是相比宝马X3它几乎没有重心高的感觉，电池的负重让它在高速或是起伏路面的表现都很是稳重。

在智能化科技上，新iX3也有着相当不错的配置。新车不仅提供了第七代BMW iDrive系统与BMW智能个人助理，同时还全系标配了宝马的自动驾驶辅助系统Pro，包括紧急制动辅助、车道纠偏功能、变道辅助，以及自动泊车辅助系统Plus等。