新能源电动车续航缩水可以说是众多车主反馈量最多的问题之一，无论是新势力，还是传统品牌，都有车主反馈实际行驶续航与官方标注的续航信息具有一定的差量、甚至有的车续航折扣率高达50%。

面对电动汽车普遍出现的续航缩水现象，上汽R汽车于10月30日在深圳发起了一场续航挑战赛，用实力为电动汽车续航的真实性打一波「保卫战」。

活动内容主要是从深圳湾体育中心R充电站一直开到惠东巽寮湾景区，单程距离大概在123公里左右，混合城市道路、高速，以及国道等多种复杂路况，参赛车辆分别为R汽车旗下的ER6和MARVEL R两款车型。这一次我们拿到的参赛车辆正是R汽车首款SUV产品——MARVEL R。

首先在准备出发之前，为了确保公平，需要粘贴「诚信贴纸」，把充电口用封条密封，全程不能充电。但其实对于R汽车两款车型来说，ER6 NEDC续航里程620公里、MARVEL R续航里程505公里，这来回不到300公里的行程，贴封条也就走个过程罢了。

进入MARVEL R车内，首先映入眼帘的是19.4英寸的中控大屏，基本上多数功能都集中在这大屏上，仅保留了调节驾驶模式、动能回收，以及危险指示灯等几个实体按键，比较人性化。

在一番观察之后，便开始今天的正事，鉴于此次活动是基于车主日常用车场景的续航测试，而最终结果也只是从各参赛队伍的用电量进行对比，所以我们也就按照以往正常的驾驶习惯进行参赛，并没有刻意的将空调、以及其他电子设备全部关闭。同时，车上同行的还有另一位媒体老师和R汽车官方的体验顾问共三人。

在记录车辆续航初始续航、电量的同时，12.3英寸液晶仪表盘显示的实景与虚拟指向融合的AR导航模式让我眼前一亮，其在前置摄像头画面的基础上，加入了虚拟车道引导，当车辆行驶复杂陌生的环岛、匝道、多路口转向等路段时，AR功能可以保证驾驶员走在完全正确的道路上，与传统的2D地图导航有着明显的差别。

除此之外，MARVEL R的智能水平主要集中体现在中控屏上，车机采用合作供应商斑马智行Venus系统，这套由国内团队基于自研操作系统 AliOS打造的新一代智能网联系统，可以提供触控、语音、实体按键以及自然身体语言交互（包括手势、头部动作）四种交互方式，一定程度上提升驾驶员、乘坐者出行体验。

● 浅谈驾驶感受

加速表现方面，这台后驱PRO版最大功率137千瓦，峰值扭矩410牛·米，0-100km/h加速时间能达到7.9秒。实际行驶过程中，Marvel R整体的发力非常均匀、很线性的输出，且加速能力很强。

MARVEL R共有三种驾驶模式，分别是经济/标准/运动。简单的体验下，标准模式的MARVEL R就挺好开，电门轻快但不蹿车，非常适合日常驾驶。MARVEL R的能量回收系统也有三挡可调，整体调校风格偏向舒适性，拖拽感来得比较渐进，并没有很突兀的感觉。

谈及底盘质感时，同行的R汽车体验顾问介绍道，MARVEL R在底盘的开发过程中，邀请了保时捷团队共同参与研发和调教，不仅选材上用到了全铝底盘，前悬挂还采用的是保时捷极为擅长的麦佛逊结构，后悬挂则用上了与保时捷macan同款的梯形连杆。

这也就确保了MARVEL R的底盘韧性和行驶质感能有优异的体验效果，在过一些细碎颠簸或井盖时，过滤的非常干脆，很难感受到车身的晃动，也让车辆拥有一个不错舒适性。

制动和转向系统方面，个人感觉MARVEL R的刹车是在相对线性的前提下，并没有做的很「硬」，方向盘的转向力度也偏向于轻盈，说得上眼睛去到哪里，方向盘一打，车头就跟着过去了。

最后，一路看淡结果、重在体验驾驶过程的「2号车」，如猜想一般，是最后一名到达目的地。

但结果却出乎意外地拿了MARVEL R组的第一名。毕竟中途除了按照活动要求，在指定换手点换手之外，我们也多次切换不同的驾驶模式、不同档次的动能回收进行体验。所以，对于最终的这个结果还是感到意外的。

总的来说，得益于上汽强大的背书下，MARVEL R这款车在智能座舱、智能驾驶等方面的表现，同样有着不输于造车新势力同级竞品的硬核实力；且在20万出头的价格区间里，MARVEL R仍具有不朽的竞争实力。