继双11、双12等重要购物节之后，每年的3月8日在商业领域的重要性越来越高。
今年，各大电商和购物商场活动来得特别早。在2月下半旬，已经有商家推出相关活动预热。淘宝、京东、拼多多等线上平台，以及天虹、茂业等商场不仅推出了专项活动及幅度诱人的折扣，更是将时间线延长拉满，希望通过这一次节日收获一波业绩。
对于“性别经济”，很多人还停留在固有印象。说起女性消费，很多人第一反应是化妆品、服饰、母婴、家居等市场，事实上在游戏、体育、汽车等雄性荷尔蒙爆棚的领域，广大女同胞已经慢慢显示她们强大的“女友力”。
“她经济”的崛起
近几年，互联网出现了一个新的名词——“她经济”。这个概念源于资本市场发现，女性在各行各业，特别是消费领域表现的强大实力。
“得女性市场者，得天下”，这个商业逻辑在马云的淘宝得到充分验证之后，开始向其他领域蔓延。
游戏、体育、汽车向来被看作是“直男”的标准三件套，无论是各大应用、垂直网站还是消费周边，一切都是迎合男性的审美和需求。但是近几年来，广大男同胞发现，女性影响力似乎正在慢慢渗透他们的“领地”。
游戏领域的表现相对简单粗暴。以前PC端网游像DOta和英雄联盟都强调技巧和操作，符合男同胞喜欢刺激和挑战的天性；而现在日益火爆的手游加入更多社交属性，难度和交互都对女性更加友好。例如，腾讯两大王牌手游——王者荣耀和刺激战场，无论在界面、语言等架构，还是皮肤、道具等细节方面都更加考虑“小姐姐”的感受。
相对来说，汽车领域没有那么直接，却润物细无声。
戴姆勒曾对中国市场做过一份调查。数据显示，在中国80%-90%的车辆选购受到女性意见的影响。其中缘由，有一部分源于中国女性在家庭的财政地位和话语权，另一部分源于女性在经济方面的崛起——由于女性在经济实力上的提升，对车辆等消费品的需求大幅增加。
虽然汽车没有像化妆品和服饰一样，以女性为中心，出台一系列密集的市场活动，但是有数据表明，女性在汽车市场的影响力逐步上升。
艾瑞投资研究院数据显示，在留资、到店、试驾、购车行为人群中，女性占比由2018年的23.6％到2019年的38.5％，增长率高达63％，预计到2022年，两性在汽车消费中的决策占比将逐步趋于相近，男性占比约54.4%，女性占比约为45.6%。
而且相对油车，女性在新能源汽车市场的影响更加凸显。
与油车相比，新能源汽车在外观、内饰、操作、个性化需求等方面都有很大提升，这些与女性对车的审美和需求不谋而合。
有数据显示，相比于男性，女性对新能源汽车的购买意愿和接受度更高。
据了解，在特斯拉的销量中，女性占据了相当大的市场份额。特别在Model系列刚刚上市的一段时间内，在全网还抱有怀疑的情况下，女性购买占比甚至高于男性。
而在国内市场，上汽通用五菱的数据则显示，宏光MINIEV女性用户占比为60%左右。去年宏光能够成为新能源汽车市场的一匹黑马，排名一跃而上，与其女性用户的支持有很大关系。
走“女主”路线
据行业数据显示，在汽车消费群体画像中，35岁以下人群比例已经突破50%，成为最主流消费群体，而从性别来看，女性消费者平均年龄比男性更年轻，从这个角度来看，年轻一代、女性群体将成为影响汽车市场的重要切入点。
为了迎合市场趋势，各大车企相继推出面向女性消费市场的产品，或在车辆外观、细节设计、市场营销等方面更加注重女性需求。
一直以来，对男女用户的画像上，主流观点认为男性更喜欢相对“硬朗”的车型，例如吉普牧马人和大切基诺，女性更喜欢小巧可爱的车型，例如宝马mini。
所以，新能源领域率先向女性消费市场进军的车型还是微型车。其中最具代表性的是，长城欧拉的黑猫和白猫、宏光MINIEV、北汽新能源LITE、上汽科莱威CLEVER等。
蔚来、小鹏等造车新势力虽然没有推出专门针对女性市场的车型，但是在细节和营销上也花了心思。
例如，蔚来ES8一大营销重点是“女王副驾”。虽然，ES8是一辆实打实的SUV大高个，外观和内饰也偏向男性审美，但是为了获得女性市场的青睐，蔚来将彩蛋放到了副驾座位上，专门为女性设计了脚拖、包包储物空间等细节。
而小鹏为了体现对女性用户的重视，在赴纽约证券交易所上市时，特地邀请了一位女性车主一起敲钟。
长城欧拉的“猫”
虽然各家打法不同，策略各异。但仅从目前的情况来看，真正了解女性市场的品牌还是长城。
如果以“白幼美”来定义所谓的女性主流审美，长城在女性汽车消费市场并没有什么优势。毕竟联想到长城的产品，多数人的第一反应还是SUV和皮卡，这两种都偏“汉子”。
产品比较“硬汉”的长城，在进入新能源汽车市场以后，一度处于被动的位置，因为销量主要是以哈弗、风骏油车为主，没有撑得起来的新能源产品，一度让长城陷入成长危机。
直到长城推出了更加偏向女性消费市场的欧拉品牌，这种情况才得以改善。
欧拉品牌是长城汽车旗下全新的新能源品牌，目前主要产品有：紧凑型轿车IQ，和微型车产品黑猫和白猫。
为什么说长城是目前真正关注女性市场的品牌，就是从黑猫和白猫的命名开始。
众所周知，长城欧拉推出的首款纯电动微型车是R1，这款车就是黑猫的前身。一开始，R1的市场表现平平，为了获得女性用户的青睐，长城还特定推出了R1女神版。
其实，这依旧是男性思维的一种体现。
汽车一直有一种根深蒂固的“直男”思维。虽然说要开发女性消费市场，但是在产品设计和营销等各方面，依旧是男性思维导向，并没有真正从女性视角出发。
以车型命名来说，绝大部分车型都喜欢用车系加序列号，例如北汽新能源LITE-R300、红旗HS5等等。事实上，很多女性用户表示，看这些冗长的车名，就像是男性分辨口红色号，过目就忘，根本没有印象。
而在产品上，很多车企也只把女性市场当做是附庸市场，以为所谓女性市场不过是增加几种颜色更加艳丽的车漆，或者在某个细节上标注女性设计。例如，蔚来ES8的“女王副驾”，实际上，还是没有把女性消费者放在驾驶主位。
因此，容易出现产品和用户沟通不在一个频次的情况，这或许就是以往部分面向女性市场开发车型不能成功的原因之一。
总结：
女神是男性的评价，猫是女性自己的喜好。从欧拉R1到猫系的命名可以看出，长城欧拉的品牌定位到宣传，真正从男性视角转换到女性视角。从欧拉市场表现也可以看出，自从改名以来，从用户视角出发的欧拉销量一路上升，在整个长城新能源市场方面都发挥了重要的作用。
随着经济实力和自主意识的崛起，女性各行各业扮演的角色越来越重要，即使是“直男”的汽车市场，女性的影响力也在日益提高。随着“她经济”的增长，女性消费市场，将在新能源汽车占据更加重要的地位。
