在多重政策、技术、市场等因素拉动下，我国新能源汽车产业进入快速发展阶段。在此背景下，1月7日，新京报汽车新闻部和千龙智库联合发布了《2020中国新能源汽车行业年度价值报告》。

报告指出，2020年，从国家到地方频频出台利好新能源汽车的产业政策，为新能源汽车产业发展带来很多机遇，但同时新能源汽车也面临着电池问题投诉多、汽车事故频发等问题。

新能源汽车产业的发展机遇、模式与趋势等问题已经成为了业界专家关注的焦点议题。对此，新京报采访了DCCI互联网研究院院长刘兴亮。

顺应政策趋势，给予新能源汽车弯道超车机会

新京报：在我国确立的双循环新经济发展格局背景下，你觉得我国新能源汽车产业需要把握住哪些新机遇？

刘兴亮：新能源汽车给予我国汽车产业发展弯道超车的机会。过去在燃油车市场中，国产车是无法与国外品牌相抗衡的。即使是车的零部件，与欧美国家都是有差距。同时，国产燃油车主要也是集中在中低端市场。

但在新能源车市场中，除特斯拉外，其他高端新能源品牌都是中国的品牌。这说明我们国家在新能源领域还是有一定的发展基础。因此，从国家战略层面来看，加速推进新能源产业发展，能够给予我国汽车产业弯道超车的机会。

新京报：随着我国“新基建”建设的推进，城市基础设施将日渐完善，新能源汽车产业该如何利用好这些优势，实现更高质量的发展？

刘兴亮：无论是“新基建”还是“十四五”规划，新能源产业都是发展的重点内容，因此，现在加大新能源汽车产业投入，是顺应政策趋势。任何产业发展都要与国家的指导方针和政策合拍。这是重中之重。

同时，新能源汽车产业的发展还需要有更多的企业参与。不仅仅是传统车企，还有更多的新能源造车企业、科技公司，这样才能建立更多的合作。

此外，新能源汽车产业的发展也要迎合现在消费者的消费观念。现在的90后、00后年轻人越来越倾向于购买新能源车。时尚、享受是他们的主要消费需求点。因此新能源汽车产业的发展也要更加注重消费者体验，满足年轻人的需求。

消费者更加追求消费体验，新能源汽车将成为第三空间

新京报：在国家科技战略的支持下，科技力量不断加强对汽车领域的投入，这对新能源汽车产业将带来哪些助力和改变？

刘兴亮：现在不管是美国的特斯拉，还是国内的新能源汽车企业都不再宣称自己是个汽车公司，而是科技公司。它们都更加注重科技含量、发展科技品牌。

值得注意的是，现在消费者买车也并不完全只考虑汽车的主要参数，比如什么型号的发动机，而是更在意体验。消费者不再只是把车当成一个代步工具、交通工具，而是把它视为他们的第三空间，也就是一个大的移动终端，可以实现在线娱乐、在线社交等需求。这就是新能源汽车的科技趋势。

新京报：正如你所说，汽车不再只是一个代步工具，那新能源汽车能够为消费者提供哪些方面更好的生活服务？

刘兴亮：新能源汽车会成为消费者的第三空间。家是第一空间，办公室是第二空间，而车会成为第三空间。在第三空间里，消费者几乎就要实现在第一空间和第二空间里面能够实现的全部功能，比如在线娱乐、在线办公，甚至汽车还可以提供更多的服务，比如点外卖、收快递等。

现在有些车企已经在研发一些新技术，比如提供一个一次性密钥，让快递员在放快递的时候，能够打开车的后备厢。类似的场景还有很多。

所以，现在在消费者眼中，新能源汽车已经不仅仅只是交通工具。它具有很大的想象空间。

科技、体验、合作缺一不可，共同推动产业快速发展

新京报：在国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）中明确提出2025年新能源汽车销量要占总销量比例不低于20%，当前这一比例约为5%，这意味着未来每年的年复合增长率要达到 30%以上，那么新能源汽车产业要如何发展才能完成目标？

刘兴亮：国家的这一政策指导方针，是希望能进一步加快新能源汽车产业的发展，希望在燃油车转换到新能源汽车的过程中，抓住机遇，实现占据全球领导地位的目标。从国家到地方频频出台的相关利好政策，都将成为新能源汽车产业快速发展的催化剂。

当前，新能源汽车产业要实现快速发展，首先要把车本身做好，加强技术升级，不要只关注增加了多少科技应用，却忽略了车本身的基础、车的安全等问题。这是本末倒置的表现。

其次，提高汽车的科技水平。在新能源汽车的组件和技术中，关键还是电池。要通过技术推动，让电池更持久耐用。

再者，新能源汽车产业的发展，充电依然是它的核心。因此无论是动用国家力量，还是民间力量，一定要设置更多的充电桩，要让新能源汽车充电像燃油车加油一样方便。

最后，就是要提升消费者体验，让消费者找到第三空间的感觉，让消费者在车里可以像在家或者办公室一样。同时，不断发展自动驾驶技术，在保证安全的前提下，把司机解放出来。

新京报：上述《规划》还要求我国新能源汽车要深度融入全球产业链和价值链体系，我国新能源汽车自主品牌该如何更好地融入全球产业体系呢？

刘兴亮：首先，我们现在的新能源汽车销售主要还是在国内，没有走向国际市场。因此我们要通过与其他国家的企业合作，开拓国际市场，这是第一步。

第二步，在研发生产方面，我国应考虑去其他国家建设研发中心，建设生产基地。通过在其他国家布局，借助其他国家的研发、设计和生产优势，来达到增强自身综合实力的目标。

第三步，虽然现在国际环境不太好，但是我们还是要和全球新能源汽车产业链上的相关企业合作，不能闭门造车，要进行广泛的合作。在传统汽车制造方面，尤其是汽车安全方面，一些欧洲国家做得很好，有很多值得借鉴的地方。因此，我们要以良好的心态去寻求全球范围内的合作。

新京报：我国已经明确到2030年前实现“碳达峰”、2060年要实现“碳中和”目标，电动化会是重要的措施，你觉得企业该如何布局？

刘兴亮：对于新能源汽车企业来说，首先要把车的基础东西做好，再为大家拓展第三空间服务区。其次，企业不仅要发展自身，最重要的是要打造出一个产业生态，通过整合产业链的上下游企业，汇集高校等科研机构，增强研发水平，形成第三空间生态。

但是从目前的情况来看，我国的新能源汽车企业还是停留在只顾自身发展的第一层面。在第二层面上，即形成完善的生态还没有着手进行布局。未来，新能源汽车企业还是要借助大平台，汇聚更多力量，将企业做强做大。