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年中造车新势力总结:既要有实力还要有钱

  • 2020-07-16 18:43
  • 来源:电车资源

摘要:造车新势力阶梯分化愈发明显,尾部企业正在加速淘汰。

2020年已经过半,上半年受新冠疫情突袭、宏观经济下行、外资车企入局等多重冲击,造车新势力阶梯分化愈发明显,尾部企业正在加速淘汰。

2017年,国内造车新势力接近200家,目前仅剩40家左右,其中大多未能推出量产车。截至今年5月,仅蔚来理想、小鹏等8家造车新势力企业实现交付。

迈过规模交付大关 第一阶梯玩家各有各的苦难

对于造车新势力而言,交付是衡量其实力的重要指标,也是企业能否实现自负盈亏的第一步。

据乘联会最新数据显示,2020年上半年,造车新势力销量排行榜前5名,分别是蔚来、理想、威马、合众、小鹏。

很明显,以蔚来、理想、威马、合众、小鹏为代表的新造车企业,已经占据造车新势力销量榜单前列,成为“第一阶梯玩家”。

不过,第一阶梯玩家的发展路途并不平坦,连年亏损、质量问题爆发、融资困难、变相降薪等状况叠出。

蔚来融资顺利 然难抵亏损

与2019年相比,今年上半年蔚来融资之路一帆风顺,获得大批量弹药补给。一季度率先获得4.5亿元的可转债融资,随后将合肥的70亿元人民币收入囊中。6月16日,其宣布完成7200万股的发行,募集资金4.28亿美元。三天后,蔚来168万股被腾讯全资子公司以1000万美元(约合人民币7070万元)购入。

而在销量方面,蔚来表现同样喜人。作为造车新势力中销量最高的自主品牌,蔚来今年前6个月累计销量为14169辆。自2018年交付以来,蔚来的累计销量达到了46187辆,是国内首个销量突破4万台的造车新势力企业。

年中造车新势力总结:既要有实力还要有钱

不过,在这些成绩的背后,有一个巨大的黑洞——持续性亏损。财务数据显示,蔚来2019年全年净亏损为112.957亿元人民币,同比增长17.2%。今年一季度,蔚来净亏损16.92亿,整体毛利率仅为-12.2%,同比下降继续扩大。

与此同时,蔚来资产负债率也在不断上升。据数据显示,2019年末,蔚来的总资产为145.82亿元,总负债为193.92亿元,资产负债率达到了133%。今年一季度,蔚来资产负债率进一步扩大到142.4%。

造车新势力本就“烧钱”,而蔚来目前获得的融资也仅是“杯水车薪”,面对巨大的黑洞,关键是要提升毛利率。李斌预计,蔚来将在2020年第二季度实现毛利率转正,年底毛利率达到两位数。

下半年,蔚来应该会把重点放在压缩成本、提高经营效率上。蔚来如继续保持销量优势,有望成为今年造车新势力的榜首。

理想销量增长了 负面新闻也多了

理想成为今年继蔚来之后,交付量最高的车企。据最新数据,6月理想ONE销量为1834辆。自去年12月交付以来,理想ONE累计销量已达10577辆。1—6月,理想ONE累计销量为9500辆。

作为一家从2019年12月份才开始交付且恰逢疫情的车企,它的表现似乎在告诉全世界,这家年轻的车企拥有巨大的潜力。

年中造车新势力总结:既要有实力还要有钱

然而,在理想汽车饱受好评、前途光明的时候,理想ONE却迎来至暗时刻。短短一个月,理想汽车便发生三起事故。5月7日,一位提车刚满7天的理想ONE车主反应,驾驶车辆在高速上突然遭遇“刹车失灵”的情况,最后靠动能回收的制动力量才停了车;5月8日,湖南长沙街头,一辆理想ONE汽车在路中停车并自燃,起火位置为前部引擎舱;5月11日,一位理想ONE车主在以40-50km/h速度行驶时,不慎右前轮磕碰到路肩后,导致右前下摆臂球头脱落,车辆出现了“断轴”现象。

“刹车失灵”、“车辆自燃”、”断轴“这些负面新闻笼罩着理想汽车,5月受此影响,其销量环比下降29%。

而事故发生后,理想汽车主体北京车和家信息技术有限公司注册资本减少3亿元,18位投资人退出。

深陷负面,资本减少,理想急需资金的注入。据了解,6月24日,理想汽车获得美团和李想个人5.5亿美元D轮融资。截至目前,理想已披露的融资金额约140亿元人民币左右。7月11日,理想汽车透露已向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书,计划在纳斯达克首次公开募股,募集最多1亿美元资金,股票代码为“LI”。

如果不出意外,理想汽车将成为继蔚来之后,第二家登陆美股的中国造车新势力。

选择上市,是造车新势力圈钱的不二选择,不过理想汽车能否如愿就很难说,毕竟受瑞幸咖啡影响,尤其是当前全球疫情泛滥,投资人会越来越谨慎。

威马还是有实力的 不过也很缺钱

紧随理想之后的是威马汽车,与理想相比威马则属于”憨厚老实型“的。据数据显示,2020年6月,威马的销量为2028辆,自3月开始威马销量已连续4个月环比上涨。1—6月,威马累计销售7686辆。

在今年3月,艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》中,威马汽车以410亿元人民币的估值实力位列总榜第17位,汽车行业排名第一。

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不过,威马在融资方面却不尽如意。2019年其计划融资100亿元,结果仅融资30亿元。截至目前,威马汽车已累计融资接近230亿元。有媒体报道,今年威马汽车正在推进新一轮约为10亿美元的融资。不过据了解,这笔融资早在2019年11月便开始推进了,从目前威马的动态来看,这笔资金多半是打水漂了。

而其推出的换代车型威马EX5-Z,以及威马EX6车型也没能为其销量带来涨势。中汽协数据显示,2020年5月,EX6的销量仅为82辆。

陷入资金黑洞,无法“续血”也无法“补血”。为了活下来,今年3月,威马HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖。此外13薪,也被延后到今年6月发放。

此外,威马也在不断推动新发展。6月22日,威马顺利通过全项V2G技术,成为首家落地应用V2G技术的造车新势力;6月30日,威马正式与温州城发集团签署协议,双方将围绕新基建、5G智能驾驶产业方向展开深度合作。

车联网、智能驾驶、车型升级等等,无不催促威马赶快“圈钱”。伴随疫情好转、居民消费欲望回升,对威马来说,销量提升的同时还需时刻关注融资信息。

合众汽车平稳上升 融资需加紧

哪吒汽车是造车新势力中实现万辆交付少有的几个品牌之一。今年5月,哪吒汽车单月交付新车1146台,环比增长33%,同比增长110%。今年上半年,哪吒汽车累计销量突破5000台,同比增长13%,位列造车新势力排行榜第四位。

目前,合众有2款在售车型,分别是哪吒N01和哪吒U。哪吒U作为第二款量产车型于今年3月推出,定位A+级SUV,补贴后售价为13.98万-19.98万元。此外,合众还将在年内推出一款全新小型SUV,预计将在9月份北京车展发布。

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哪吒汽车销量的快速上涨离不开其直营店渠道的布局,截至6月底,哪吒汽车线下渠道已突破200家,覆盖180个城市以上。与此同时,合众也在加快固态电池的研发与应用,稳健的夯实产品基础。

不过,与其他新造车企业相比合众的融资金额实在过少。截至目前,合众汽车累计融资超70亿元人民币,是蔚来的1/7、威马的1/3。

因此,对于后续车型的研发、产品的升级、渠道的扩展来说,合众必须抓紧时机融资,不然等小鹏P7产能爬升,合众将会被击退。

小鹏P7销量低 资金链问题需解决

数据显示,今年6月小鹏汽车销量为1123辆;1-6月,小鹏汽车累计销售4202辆新车。

4月27日,小鹏汽车第二款量产车型小鹏P7正式上市,P7被何小鹏认为“是小鹏汽车全面对标甚至超越特斯拉的起点。”

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然而,乘联会数据显示,2020年5月小鹏P7推出首月的销量仅为192辆。

对此,何小鹏回应称:“5月小鹏P7还没有正式交付,5月份和6月份大部分都在做展车和试驾交付。小鹏P7在6月28日才开始规模对外交付。”

除此之外,今年上半年,特斯拉起诉小鹏汽车的案件也值得关注。特斯拉起诉前员工曹光植(现小鹏汽车员工)携带特斯拉商业机密加入小鹏汽车,要求小鹏汽车提供至今所有自动驾驶源代码等诉求。对于此事件,小鹏汽车积极接收调查的同时坚决抗辩,拒绝特斯拉的无理要求。目前,案件还处于朦胧状态。

而在资金链方面,小鹏汽车也未达到预期。2019年其计划融资159亿元,实际仅融资约27.6亿元,累计融资额达到168亿元。

近日,有报道称,小鹏汽车已经向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美金。前有理想后有小鹏,寻求上市已成为造车新势力共同的追求。

不过,正如上文所说,受瑞幸咖啡影响,资本市场投资意向已大幅下降,寄希望于此还不如加快对产品质量的审核,确保产品安全。

已交付未达规模 第二阶梯进退两难

除了上述跨过交付门槛的车企,以零跑、爱驰为主的未达规模交付的车企也频现问题。

2020年5月,零跑汽车召开全新车型T03发布会,而就在上市发布会当天,零跑S01车型首批200多位老车主“现身”集体维权,控诉车辆质量问题。

车辆质量问题包括动力系统故障、制动系统故障、车机系统故障、控制系统故障等在内的十大问题。

与此同时,有媒体报道称:有消费者在2019年4月定了一款零跑S01汽车,并先交了9900元的定金,但至今也未提到车。零跑汽车方面回应称:“是由于生产能力不足。”

一系列产品质量爆出后,6月23日零跑发布声明称,聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑科技联合创始人、总裁,全面负责企业运营工作。吴保军在广汽工作时间长达20年,此时入局已命悬一线的新造车企业,能否为零跑带来转机呢?

如果,零跑还未处理好产品质量与对消费者造成的信任危机问题,下半年零跑或许将很难熬过。

而另一家造车新势力——爱驰也没好到哪去。从销量上来看,爱驰汽车的首款量产车型——爱驰U5于2019年12月19日正式上市,不过其销量与理想汽车相比简直零零星星。爱驰官网也从未公布过爱驰U5的销售数据。不过,有数据显示,截至到2020年5月份,爱驰U5的销量为78辆,而这其中包含爱驰分别向员工与合作商交付的70辆新车。

在爱驰U5发布会当天,欧洲E-NCAP公布了爱驰U5测试成绩,在碰撞测试中,爱驰U5的评级仅得到三颗星(不及格),为该批次碰撞测试的最后一名,这也是造成爱驰U5销量上不去的原因之一。

从经济状况来看,相关数据显示,爱驰汽车2019年一季度,其营业收入为37万元,净利润亏损2.54亿元。截至2019年3月31日,爱驰汽车资产总额为24.68亿元,负债总额为24.07亿元,净资产为6316万元,资产负债率已高达97.5%。

早在今年2月,便有消息称:“爱驰汽车拖欠员工薪资、拖欠年终奖”,爱驰早已拙襟见肘了。

与零跑一样,爱驰汽车销量无法上升,不过好在爱驰并没有频繁出现质量问题,下半年争取融资对产品进行升级或许能够挺过2020年。

欠债、查封 第三级阶梯黯然退场

以上企业尚且如此,可想而知尾部企业生存之艰。自4月以来,赛麟、博郡、拜腾、天际等接连宣布造车失败,尾部企业淘汰加速。

赛麟汽车,近来被曝光工厂关闭,资产被查封,董事长王晓麟被国资股东控告。

7月2日,江苏如皋经济技术开发区管委会发布通报称,发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件,利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索,公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。而王晓麟本人自年初飞往美国后,就以买不到机票为由,至今留在美国。

就在南通市发布通报的前一天,拜腾汽车宣布,中国区所有公司将自2020年7月1日起停工停产预期6个月。对于待岗员工,公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪,对于选择主动辞职的员工,公司会优先结清欠薪。

赛麟和拜腾们并不是造车新势力中的少数,6月15日,博郡汽车发布通告宣布造车失败,将出售车型平台等核心技术。当日起公司全员待岗,每月仅发放生活费。

天际汽车、游侠汽车,亦曾被曝光大幅裁员、欠薪、欠款等问题。

从最初的200家,到如今的40多家,造车新势力经过大浪淘沙,留下来的金子少之又少。而从今年的状况来看,新造车企业比拼的已不再是产品,而是圈钱速度。资本寒冬已经到来,在疫情冲击下,手握更多资本的企业才能进入真正的赛场。阶梯分化愈发明显,下半年的战场除了头部企业,还有值得期待的吗?

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