6月29日，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会。

戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

戴雷称，这是一个非常艰难的决定，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。

拜腾汽车在全体员工大会上宣布，经董事会同意，该公司将在7月10日前向员工发放此前拖欠的3月工资，其余几个月的欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职、并在7月3日前办完离职的员工，拜腾将全额支付其未付薪酬，但名额“有限”。

公开资料显示，拜腾汽车于2017年9月成立，是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌。

拜腾汽车曾表示旗下首款车型M-Byte计划于2019年底交付。拜腾M-Byte定位于一款纯电动中型SUV，新车提供两种动力版本：最大功率为200千瓦（272马力）的单电机后驱版本，以及300千瓦（408马力）的前后双电机四驱版本。然而，没有等来该车型的交付， 反而被各种负面报道缠身，收购一汽华利尚未付清尾款、拖欠员工工资，日前在央视报道中更是直接点名批评了拜腾在内的一些造车新势力企业。

根据央视新闻报道显示，截至目前，全国有近40家造车新势力，今年5月份，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

据统计显示，拜腾汽车自2017年成立以来共进行了4轮融资，总金额约84亿元。

据拜腾汽车内部人士透露，拜腾汽车走到今天这一步，管理层要负一定责任。

“毕福康非常激进，求好求大求全，易造成浪费，行事风格不像是个创业者。他的“宝马i8之父”的光环，可能过誉了，高管们在原公司取得的成就，都是体系的产物，不单是个人功劳。”

据悉，此次拜腾汽车的调整并不仅限于中国，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。有业内人士分析，未来等待拜腾的命运很可能是被收购或者破产重组。