日前，工信部发布了第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包括148户企业1423个车型，其中纯电动产品共142户企业1254个型号、插电式混合动力产品共20户企业90个型号、燃料电池产品共24户企业79个型号。
此次进入第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新能源乘用车共有388辆，具体情况如下：
车型方面：纯电动乘用车占比为89%
第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源乘用车共有388辆（含一辆燃料电池车），其中纯电动乘用车有320辆，占比为82%；插电式混合动力乘用车67辆，占比为17%。纯电动乘用车仍然占据市场主流。
其中申报纯电动车型较多的企业有：威马汽车制造温州有限公司（38辆）、上汽通用五菱（34辆）、山西新能源汽车（26辆）、长城汽车（21辆）、上汽集团（17辆）、浙江豪情汽车（15辆）。
电池类型方面：燃料电池乘用车首次进入目录
在本批目录新能源乘用车车型中，三元电池配套289辆，占比74%；磷酸铁锂电池车型有34辆，占比9%；未标注类型的动力锂离子电池车型62辆，占比16%；燃料电池车型1辆；多元复合锂电池车型2辆。
本次推荐目录出现的燃料电池车来自上海汽车集团股份有限公司，搭载由上汽集团生产的氢燃料电池系统，续航350km。这也是燃料乘用车首次进入推荐目录。
电池能量密度方面：能量密度最高为194.12Wh/kg
本次推荐目录新能源乘用车车型中，共有320辆显示了电池系统能量密度（插电式和燃料车无具体数据）。电池系统能量密度在135Wh/kg以下的有33辆，占比10%；在135（含）—145Wh/kg的有114辆，占比36%；145（含）161Wh/kg的有99辆，占比31%；161Wh/kg（含）及以上的有74辆，占比23%。
其中，电池系统能量密度最高的是来自北汽蓝谷麦格纳汽车的一辆纯电动多用途乘用车，电池能量密度为194.12Wh/kg，搭载的是三元锂电池，电池单体由北电爱思特（江苏）生产，总成企业为北汽新能源，续航里程为653km。
最低的电池能量密度为95Wh/kg，来自于上汽通用五菱汽车的一辆纯电动轿车，搭载的是鹏辉电源生产的磷酸铁锂电池，续航里程为155km。
从目前的趋势来看，新能源乘用车的电池能量密度主要分布在135（含）—161Wh/kg区间内，随着人们对续航里程要求的提高，电池能量密度提升也是必然趋势。
车辆续航里程方面：小鹏汽车续航里程高达706km
在第7批推荐目录新能源乘用车中，车辆续航里程大多分布在400km及以上，具体如下：有91辆车型续航里程低于250公里，占比23%；有117辆续航里程在250(含)至400公里,占比30%;有180辆续航在400公里及以上,占比46%。
其中，续航里程最高的是来自肇庆小鹏新能源的纯电动轿车，续航里程高达706km,其搭载的三元电池由小鹏汽车自供的，电池系统能量密度为170Wh/kg。
而最低的续航来自于2辆插电式混合动力乘用车，续航均为50km。其中一辆来自长城汽车；另一辆来自浙江豪情汽车，均搭载三元锂电池。
根据2020年补贴新政，纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km,这意味着在未来将会有更多高续航里程的车辆出现，而续航里程较低的车辆未来在推荐目录将很少见到。
申报车企方面：威马汽车申报最多
本批次目录中，共有58家车企申报了388辆新能源乘用车。其中申报最多的是威马汽车制造温州有限公司，一共申报了38辆车型，均为纯电动多功能乘用车，均搭载三元锂电池。
其次是上汽通用五菱汽车股份有限公司，总共申报34辆车型，纯电动轿车有32辆，占比约为94%。上汽集团和长城汽车申报数量排名第三和第四，分别申报33辆和30辆，主要以纯电动乘用车为主。
注：仅展示数量超过10的企业
值得注意的是，本批次特斯拉申报的纯电动轿车，使用的是磷酸铁锂电池，这意味着特斯拉产品售价将进一步下降，国内汽车市场都将迎来考验。
电机企业方面：方正电机配套最多
本次目录中，仅有8辆车型未标注配套电机企业，剩余380辆车型中，第一名是浙江方正电机，配套了39辆车型；紧随其后是精进电动，配套了35辆车型；位列第三的是北京博格华纳，配套了29辆车型。
注：仅展示数量超过10的企业
大地和电气配套11辆纯电动乘用车，主要客户为：江铃集团新能源、奇瑞商用车、重庆力帆以及海马汽车。
电池企业方面：宁德时代占绝对优势地位
本批次推荐目录中，电池配套数量最多的是宁德时代，共配套93辆车型；第二名是威马汽车，配套了36辆纯电动乘用车；第三名是威睿电动，配套31辆。
从电池和车企合作情况来看，宁德时代与长城、奇瑞、上通五菱、华晨宝马、中国一汽、威马汽车等20家企业合作；威马汽车主要是为自己配套；威睿电动主要与浙江吉利、 豪情公司和山西新能源合作。
电机类型方面，95%都是同步永磁电机，仅有几辆车型使用了他励同步电机与交流异步电机。
