【电车资源 行业资讯】2020年的新能源补贴政策终于发布了，总体上保持了此前宣布的平缓补贴退坡力度和节奏，并明确指出：原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。
感兴趣的朋友可以阅览电车资源此前发布的政策原文：《重磅！新能源汽车国补新政出台，信息量大！》 这里不再赘述。
总的来说，本次的补贴新政虽然在金额上并没有像2019年那样出现大规模的下滑，但却多了一些限制条件，即上图第三点：补贴前售价应在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）。
此外，本次新政的实行同样设置有过渡期，在2020年4月23日至2020年7月22日期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的新车，按照对应标准给予0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的新车直接按2020年的标准补贴。不过值得一提的是，30万元的限价规定在过渡期后才开始执行。
那么本次补贴新政的实施具体对哪些车型会有影响呢？电车资源整理了一份表格供大家参考。
● 符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的车辆
其实去年和今年的车辆技术指标要求差别并不大，电池系统能量密度门槛、分档以及系数均未调整，依然是：
另外的能耗门槛总体也只提升了约5%，但续航300km以下的产品就不能再享受补贴了，这方面主要影响的是一些续航原本在250-300km之间的微型车以及部分紧凑型车，这些车在过渡期内只能享受到2019年标准的0.5倍补贴。
除了这些已经上市的车辆之外，还有此前已经进入工信部目录，但还没有上市的欧拉R1低配车型，该车型改用了磷酸铁锂电池组，续航只有251km，而面临新政的实施，未来还会不会有所调整就不得而知了。
按照2019年的补贴政策，这些续航250-400km之间车型的补贴为1.8万元（不计算能量密度调整系数以及车辆能耗调整系数），对于这些本身售价就不高的车型来说，原有补贴减少50%的影响还是比较大的。
● 补贴前售价30万元以上的车型
我们再来看看补贴前售价在30万以上的新能源车都有哪些。要事先声明的是，因为很多车型并没有公布过补贴前的售价，所以我们只能根据补贴后的售价加上补贴金额反推，再加上实际的补贴金额是需要计算能量密度调整系数以及车辆能耗调整系数的，所以最终结果可能有部分不是特别准确，敬请谅解。
注：蔚来旗下的车型虽然售价超过30万元，但因为均支持换电模式，因此不受本次补贴新政的限价影响。
补贴前售价超过30万元的车型普遍都是中高端车型了，续航基本都能超过400km，而插混车型的纯电续航超过50km就更不用说了，因此这部分车型都能符合2020年的技术指标要求，在7月22日之前的过渡期内，能够按照2020年的标准进行补贴。从金额上来看，纯电车型的补贴只是从原本的2.5万元降为2.25万元（不计算能量密度调整系数以及车辆能耗调整系数），插混/增程式混动车型补贴从1元降为0.85万元而已。虽然相对这些车型本身的售价来说影响并不算大，但也有很多车企已经快速响应，宣布了保价政策，在过渡期内仍维持售价不变，但等到过渡期结束之后车企还愿意那么做吗？笔者认为可能性不大。
● 已经宣布保价计划的车企
在补贴新政公布的第一时间，蔚来汽车就及时作出了响应，宣布了保价计划：在4月26日前（含）完成大定支付，即可锁定2019年的补贴幅度，减少的补贴金额由蔚来自己承担。（蔚来汽车不受30万元限价影响，但会受补贴本身退坡的影响）
理想ONE属于符合2020年的技术指标要求的增程式混合动力车，因此同样在过渡期内的补贴金额会减少，对此理想汽车创始人李想在个人微博内宣布了保价计划，让用户到手价不变。
豪华品牌奔驰则针对旗下首款纯电动车型EQC发布了保价政策：到6月30日之前，购买EQC依然可以享受原有的补贴额度。
另一家造车新势力企业爱驰也宣布补贴不退坡，保证2020年购买爱驰U5车型，补贴后的售价与2019年一致，不给消费者增添购车成本。
● 需要在过渡期内赶快下手吗？
对于续航在300km以下的车型来说，如果现在已经在考虑的话，建议等多几天，看看车企有无发布相关的报价政策，在7月22日之前尽快下订吧。补贴减少50%已成定局，等过渡期结束之后只会更亏。
而对于补贴前售价30万元以上的车型来说就需要具体分析了。
这里以迅速做出反应让未来车主承担补贴退坡的特斯拉为例，4月23日特斯拉官网上显示Model 3标准续航升级版的售价已经上涨为303550元，有效避免了门店再遭老车主的横幅洗礼。
在过渡期结束之后，Model 3标准续航升级版将失去补贴，售价会上涨至最早的32.38万元。不过特斯拉应该不会那么傻，它完全可以把目前标配的AutoPilot改回选配，将售价压回30万元以内，车主若想选装AutoPilot，只需要在后期回店内激活升级即可。
同理像广汽新能源Aion LX本身也拥有大量的选装件，应该也可以通过一系列操作调整，将一些软件层面的功能改为选装，将原本超过30万元的车型售价降低到30万元内，后期再方便车主交钱升级直接通过OTA升级激活。不过这种作为也可能会涉及到“骗补”嫌疑，最终还是要看相关部门如何认定。
另外对于一些还未上市，但补贴前售价很可能超过30万的车型，车企也可能会对原有配置做适当删减，压低售价，也有可能会选择自行承担，例如明天正式公布售价的小鹏P7和不久后将上市的比亚迪汉，这就要看厂家最终将如何安排新车的售价区间和配置了。
从小鹏汽车总裁何小鹏此前在个人微博上发布的言论看来，此次新政的限价对小鹏P7基本没有影响，反而还有利，就让我们期待一下明天公布的最终售价吧。
● 总结
以上就是会受到此次2020年补贴新政影响的车型了，从目前的情况来看，有不少车型是必然会涨价的，但无论如何，我们还是建议可以在观望一段时间，毕竟在7月22日过渡期结束之前，消费者还是有充足的时间来仔细考虑的。
截至发稿前，理想、北京奔驰、蔚来、爱驰等车企均已发布了保价计划，而我们也将持续关注，后期会及时跟进其它车企公布的信息并再进行汇总，敬请持续关注电车资源。
