在车市整体低迷的市场趋势之下，加之新冠肺炎疫情影响，2020年2月新能源车销量下滑明显，仅售出1万辆。而随着海外品牌，以及新造车企产品推广力度的加大，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，且格局也在慢慢发生变化。
1、整体销量走势：增长动力不足，环/同比下滑明显
从整体新能源市场销量情况来看，2020年2月，新能源车共销售了1.0万辆，占整个市场销量的4.8%。与上个月相比，新能源车销量环比下降77.1%，受汽车市场季节性与周期性的影响，经销商受到一季度末冲量压力，3月销量应该会有大幅提升；与去年同期相比，新能源车销量同比下跌65.6%，在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，销量增速逐渐收窄，增长幅度为近12个月以来第二低。
2、分能源类型销量走势：纯电车型占比回升
从能源类型角度来看，2月纯电动车型销量为0.9万辆，同比下跌62.9%，销量占比为89.3%，较上月上升了13.6个百分点，市场份额进一步扩大，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为0.1万辆，同比下跌78.6%，销量占比为10.7%。不过，补贴的退坡也让纯电动车型的价格优势有所缩小，在未来一段时间的市场竞争中，插电式混合动力车型的竞争优势或会愈发突显。
3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨
从车型级别销量来看，2月份新能源轿车销量为0.7万辆，销量占比为72.1%，较上个月增长4.3个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨3.5个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源SUV销量为0.3万辆，销量占比为27.5%，较上个月下滑3个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌3.7个百分点，车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度，使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源MPV销量为39辆，销量占比仅为0.4%，销量占比与上个月下滑1.3个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比上涨0.1个百分点。由于新能源MPV受到技术的影响，销量整体较低。
4、分国别市场销量走势：美国上涨势头较猛
从分国别情况来看，2月中国品牌新能源销量占当月的64.9%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的25.7%、5.8%、2.0%和1.6%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。
5、分品牌市场销量走势：造车新势力发起“挑战”
从品牌角度来看，2月新能源车销量最高的五个品牌分别为特斯拉、比亚迪、宝骏、广汽新能源、蔚来，销量分别为0.2万辆、0.1万辆、0.1万辆、692辆、653辆，占新能源车当月销售总量的64.2%。从排名前20的厂商来看，11-20名中出现了3家造车新势力，分别是蔚来、威马、合众，销量分别为1418辆、1379辆、756辆。造车新势力受到了新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。
6、分区域市场销量走势：主力市场份额占比达88.4%
2月新能源车销量最高的三个区域为华北、华东、华南地区，合计销量达到了0.8万辆，其合计占比也达到了88.4%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为西北地区，销量仅为73辆。
2月新能源车销量最高的5个省份为北京、广东、上海、广西、浙江，销量分别为0.2万辆、0.2万辆、0.1万辆、770辆、691辆，占总销量的69.7%。与上个月相比，所有省份销量都有所下滑，下滑幅度最低的三个省份为北京、广西、广东，上涨幅度分别为-33.2%、-58.1%、-70.5%。
2月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为0.5万辆，销量占比为57.0%，比上个月上涨了18.1个百分点；与去年同期相比，一级城市上涨18.9个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为三级城市，销量仅为617辆，销量占比为6.5%，比上个月下跌了6个百分点；与去年同期相比，三级城市下跌7.7个百分点。不过，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级或会带来新的一轮新能源销量热潮。
总结
2月份新能源车市场销量下滑明显，车市整体处于深层次调整过程中。好消息是，为促使汽车市场向好发展，国家已经出台了多份文件鼓励汽车消费，力促限购“松绑”。从目前各方声音来看，随着疫情的好转，以及相关行业应对措施的及时跟进，3月新能源车市销量会有所好转。
