特斯拉“减配门”后续来了，特斯拉表示各大门店已展开更换服务，目前已有上百位车主免费升级了芯片。
不过，特斯拉没有给被涉及的车主提供上门取送服务，车主更换期间所产生的停车费、过路费，及外地车主的长途费用都需自行承担。
对于特斯拉的处理方法，有网友评论：”不知道的还以为我们赚了“。
那小编就带大家捋一捋事件始末：
3月2日特斯拉“减配门”事件正式爆出，3月3日特斯拉中国回应，称由于疫情影响，零部件供应出问题，部分车辆使用了HW2.5芯片。目前安装HW2.5的车，后续将为其免费升级到HW3.0。
回应规避了最关键的问题。此前特斯拉官方表示，2019年4月12日以后出厂的Model 3，均将配备HW3.0。
而实际情况是随车环保清单与实际产品铭牌不符。如果车主没有发现，特斯拉后续会不会召回这批装备HW2.5芯片的车呢？消费者的合法权益谁来保障？谁又会来问责特斯拉？随后有车主反映进口特斯拉Model 3也存在这样的问题。
不少网友表示，特斯拉是区别对待还是把国人当傻子？对于特斯拉的回应国内车主不买账，并表示将收集证据，集体上诉。
两面派的马斯克
随后的3月5日，马斯克在推特发文暗指车主无理取闹。推文内容显示，“真正奇怪的是，那些抱怨的人实际上并没有订购FSD。也许他们没有意识到，即使在交付之后，如果订购了FSD选项，电脑也是免费升级的。”
在小编看来，对外宣传的基础配置，不应该以是否选装其他功能来区别对待。不然随车环保清单的作用在哪里？
马斯克言语之间没有丝毫歉意，反而认为中国消费者事情多，讽刺的是在此前的国产特斯拉Model3交付仪式上，马斯克曾多次哽咽，坦言道，“没有你们的支持就没有特斯拉的今天。”
前脚感谢完，后脚立马埋怨，马斯克两面派的作风表现的淋漓尽致。
事实上，这并不是头一回，特斯拉可是名副其实的“问题生”。
1、交车问题
特斯拉刚入华时，受到国内许多年轻人的追捧，购买ModelS需提前交定金。北京亦庄一位车主于鑫在2013年10月交了25万元定金订购了ModelS，但在2014年4月份临交车前，发现自己并不在首批提车的车主范围之列，于是与其他同样“遭遇”的车主一起进行了维权。
最终特斯拉CEO马斯克低头道歉，并表示与部分维权中国客户达成了八周交车协议。不过于鑫得知其预定车型Model S在天津港清关时发现关单号和车架号不符合，车已被扣在海关，交付时间延迟到7月。
最后特斯拉销售建议于鑫泉提取展车，并称展车与新车没有任何区别。然而于鑫泉表示，自己坚决不能要一辆二手车，并最终提车当天砸车。
2、调查结果随意
事实上，自2012年Model S上市以来，特斯拉的相关电动汽车在充电、行驶、碰撞发生了近50起燃烧或爆炸事故，除了交通事故等偶发外部因素导致外，特斯拉汽车的自燃事件也多次被媒体披露。
2019年，国内接连发生2起特斯拉车辆自燃事故。2019年3月26日，广州某地下停车场，一辆未充电的特斯拉起火。
4月21日，上海市某停车库一辆白色特斯拉Model S 发生自燃。随后特斯拉在6月28日，发布关于上海车辆事故的声明。称这起Model S自燃事故系单个电池模组故障引起，具有偶然性，没有系统缺陷；解决处理办法仅是对Model S和Model X进行OTA升级。此外，特斯拉还在声明中表示：Tesla Model S座舱内的任何人都能有足够的时间安全离开车内。
一眨眼（3秒）功夫火势就爆发了
从视频中我们可以明显看出火势蔓延之快，如果车内人员较多，逃生机会则会更小，风险也会更大。性命攸关的大事，然而特斯拉的处理办法和言语论调却着实不够重视。
3、任性调价
早在2018年，特斯拉就大举下调价格。特斯拉表示为了让更多的中国消费者享有特斯拉产品，公司承担大部分关税来帮助客户降低购车成本，宣布在华产品售价下调12%到26%。
而2019年3月1日的“大促销”活动，更是广受热议。3月1日，特斯拉宣布下调8款车型在华销售价格。其中，Model X P100D的降价幅度近30%，由118.93万元直接降为84.82万元。而这引发了在3月1号之前购买特斯拉车主的不满，有的车主甚至要求退车。
10天后，特斯拉再次发布公告表示，从3月18日起，将在全球范围内将其汽车价格平均上调3%。
1个月内，特斯拉调价两次，引起了消费者极大的不满。有消费者表示，特斯拉销售人员明知3月将出现大减价，却仍采取不正当方式唆使消费者购车，特斯拉短期内反复调整产品价格，不利于培养消费者的购车习惯，也容易削减已购车者对特斯拉的好感。
4、不正式回复
特斯拉行走的步伐越来越嚣张，特斯拉在北美和欧洲也同样受到过调查和控告。
Autopilot是特斯拉销售的一大亮点，特斯拉声称，“相比人类驾驶，自动驾驶的安全性至少是其平均水平的两倍”，然而在实际使用中，Autopilot却问题频出。据海外数据显示，仅2019年特斯拉自动驾驶已致超50人死亡。
早在2017年，美国国家运输安全委员会就向包括特斯拉在内搭载驾驶辅助系统的车企发出警告，要求为其辅助系统加入更多限制功能，但只有特斯拉一家企业，直到今年2月，仍未对NTSB的警告作出正式回复。
写在最后：
特斯拉的一系列做法都表明，其未将消费者生命和权益放在首位，且试图踩在法律的边缘，谋取私利。通过宣传，特斯拉目前仍广受世界各国追捧，但如果继续这样下去，不仅会伤害广大消费者，也会葬送了自己。
在市场竞争中，除了优秀的产品质量以外，消费者的体验和口碑同样重要。市场竞争，争的是品牌力，争的是消费者的认可。在疫情期间，满足用户需求和提高用户体验必定会为销售锦上添花。
