2019年最后一天，蔚来汽车用户发展副总裁朱江在《感谢困苦的2019》一文中表示：“没钱了，以前哪住过快捷酒店啊，40的标间，找一间干净舒适的小房子，住一两次就心安了。坐经济舱，屁股也不疼了，腰也不疼了。”

在此之前，蔚来的李斌被形容为“2019年最惨的人”。事实上蔚来只是一个缩影，造车新势力在刚刚过去的2019年，普遍很“难”。

销量目标无一达成

2019年被认为是新势力造车“梦想落地的一年”，不少企业选择在这一年将产品交到用户手中，接受市场的考验。

截至目前，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，其中，只有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。与此同时，这些造车新势力也均未完成年初制定的销量目标。

作为2019年的新势力造车销量冠军，蔚来年初给自己定下了“保4争5”的“小目标”，不过年终成绩落在20,565辆这个数字，目标完成率仅51%。第二名威马，沈晖曾表示“2019年销量将达10万辆”，然而实际完成率仅为16.9%。销量排名第三的小鹏则完成了3万辆年销量目标的41.5%。值得注意的是，在第四名合众汽车之后，新势力造车车企们的年销量从万辆骤然缩减了一个0。

此外，奇点、博郡等品牌的交付一再延迟。

缺钱、裁员、停工

在新车销量远离目标的同时，一个更大的难题摆在新势力造车企业的面前——“缺钱”。

研发、量产、交付、市场推广处处要钱，但在宏观经济下行、车市消费信心不断下降中，融资却更难了。

数据显示，多数造车新势力未能完成融资目标。部分车企创始人甚至自掏腰包，以缓解经营压力。比如李斌追加投资9500万美元；何小鹏也参与小鹏汽车C轮融资。

因为“缺钱”，造车新势力企业裁员、欠薪、工厂关停等新闻频频爆出。

蔚来宣布通过全球裁员数千人、关闭门店等措施降低运营成本。博郡在前几天被曝出由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态。国金汽车被曝出不仅拖欠员工工资，连员工社保都停了。手握发改委和工信部审核的新能源汽车双资质的长江汽车，也被爆料欠薪停产。

特斯拉来袭

与造车新势力的“难”相比，一向被他们视为竞争对手或超越对象的特斯拉，2019年在中国却过得顺风顺水。

伴随着特斯拉上海工厂的完工，特斯拉Model 3顺利国产。2019年第四季度，特斯拉在中国市场共交付了11.2万辆汽车，2019年特斯拉累计交付36.8万辆汽车，顺利完成年目标。

2020年1月3日，特斯拉宣布对国产Model 3进行降价，加上免征购置税以及新能源补贴，国产特斯拉Model 3仅需30万元便可提车。有消息称，随着特斯拉国产化的深入，国产Model 3还具备27%-34%的降价空间。

特斯拉的降维打击，被看做是对中国新能源企业尤其是造车新势力的巨大威胁。

在特斯拉之外，奔驰、大众等众多传统巨头也在加速布局中国新能源市场，合资新能源车型不断落地，造车新势力所面临的竞争环境也更加激烈。

结语

从销量表现来看，造车新势力们的2019年着实有些难。伴随着补贴退坡，新能源车销量连跌五个月。大环境下滑既是造车新势力现状的一部分原因，也对于它们是雪上加霜。

补贴退坡与合资股比放开打开了中国新能源汽车温室的“盖子”，在日益激烈的市场竞争环境下，只有足够优秀的高质量产品与足够强健的体魄才能在这场大浪淘沙中立足。好在不管外界环境怎样变化，依然有部分造车新势力在扎实推进各自的造车进程。它们曾经给汽车行业带来了很多新的思路和思考，不知道在新的一年中，它们又会创造什么新的奇迹呢？